Ｃクラスステーションワゴンとクーペの車種比較（メルセデスＡＭＧ）

Ｃクラスステーションワゴンと
クーペの車種比較ページ

選択している車種	メルセデスＡＭＧＣクラスステーションワゴン 2022年10月～［発売中］車種を選択	マセラティクーペ 2002年5月～2008年1月車種を選択

購入価格

新車価格帯	1,146万円 0 50 100 200 300 400 500～	1,150万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	448～1250万円 0 50 100 200 300 400 500～	268万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	ワゴン	クーペ・スポーツ・スペシャリティ
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4835mm 1900mm 1475mm	4525mm 1825mm 1305mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	----mm ----mm ----mm	----mm ----mm ----mm
WLTCモード燃費	10.1～10.9km/l	―km/l
排気量	1991～1991cc	4244～4244cc
駆動方式	FR、フルタイム４WD	FR
使用燃料	無鉛プレミアムガソリン	無鉛プレミアムガソリン
乗車定員	5～5名	4～4名

【このクルマの良い点】・派手過ぎず洗練された外観デザイン。・ハイパワーで速い。・高級感のある内装。・丁度良いボディサイズ。・別売りのラゲッジルームトレー？が便利。・足を突っ込むと開くトランクが便利。【総合評価】主に、趣味の魚釣り、旅行などの長距離移動に使うために購入しました。６３ｓと最後まで迷ったが、外観がより普通のワゴンっぽいほうが良く、あくまで長距離移動用なので６３を選択。。乗り心地を除けば、長距離移動には最適。有り余るパワーで高速道路での移動は快適。右の車線をダラダラ、いつまでも譲ってくれないので左から追い越そうとすると加速するアホにもストレスを感じずに済む（笑）走りはそこそこ楽しいが、乗り心地をここまで犠牲にしている割には楽しくはないのが残念。もっとも、走りを楽しむためのクルマは別に所有しており、長距離移動用という用途を考えれば、十分満足できるレベルだが・・・。走りがイマイチなのは、フロントヘビー＆重心高の影響が大きいのでは？せめて標準装備のサンルーフが無ければ・・・。内装の質感はＧＯＯＤ。カーナビの使い勝手、オーディオの音質はイマイチだが許容範囲。乗り心地がもう少し良いか、ここまで乗り心地を犠牲にするならもう少し走りが楽しいクルマに仕上げて頂いたらもっと良かったと思う。速くでそこそこ楽しく、釣りや旅行など、長距離移動の足として便利、そこそこいいとこ取りのクルマかも。

4.2(2)

外観4.5
乗り心地4.0
内装4.5
装備4.0
走行性能4.5
価格4.0
燃費・経済性3.5

外観	4.5
内装	4.5
走行	4.5
燃費	3.5
乗り心地	4.0
装備	4.0
価格	4.0

4.4

【総合評価】本当に気持ちよく回る美しい４．２Ｌエンジンは痛快の一言。美しいエンジン音がほどよく車内に響き渡ります。燃費も８割高速で５Ｋｍ／Ｌ強と、このクラスにしては及第点ではないでしょうか（余談ですが以前乗っていた１４７ＧＴＡより良かったです）。乗り心地は多少硬さはあるものの、基本的に柔らかめで長距離でも不快でないレベルを維持しています。トランスアクスル・ドライサンプがもたらす良好な重量配分のおかげでクセなくキレイに曲がっていきます。ジウジアーロデザインのエクステリアもすこしクラシカルで落ち着いた上品な雰囲気。グラントゥーリズモやグランスポーツだとすこし派手すぎると思う方にはぴったりだと思います。反してインテリアはまさにマセラティといった、革をふんだんに使った雰囲気のあるものになっています。シートも疲れにくくほどよいホールドで、乗り降りも長距離運転も良好です。後席もヘッドクリアランスやフットスペースも十分で実用レベルです。ただ形状が特殊なので、長距離はしんどいかも。トランクは奥行き・幅・高さともに普通、いやちょっと小さめでしょうか。ドライバーを抜けば、ゴルフバッグが横にぎりぎり、といった感じです。部品も、マセラティジャパンになって値段はかなり下がりました。供給速度も少しだけ早くなったかな？【良い点】 ●小さめ車体サイズ・４シーター・ほど高いアイポイントからの見切りのよさが生む、街乗りの快適さ。 ●美しいエンジン、エンジン音、インテリア、エクステリア。クロスプレーンの４．２Ｌとは思えない吹けあがりは、音と相まって気分を高揚させてくれます。後ろ斜め４５度からの外観がしびれるほどカッコよい。【悪い点】 ×柔らかめだがそれほど動くわけでもない足回り。なんかインフォメーションが薄いんですよね。エンジンをしっかり楽しむなら、標準の車高調がもったいないけど足回り変更は必須。雨の日はケツをすぐ振るので命の危険を感じる。 ×ノブを引くと少しさがるウインドウや前に倒したときの遅すぎるパワーシートなど、いらない機能が多すぎる。 ×内装プラ部品のべたつき（この年代のイタ車はみんなそうですが・・・） ×いろいろと神経質（完全に停止してからバックに入れないとミッションがエラーを起こし言うことを聞いてくれなくなる、ドアを開けながらバックしようとするとニュートラルになる、トランクにあるバッテリーが上がりやすい、クラッチがすぐなくなる＆高い（７０万程）等々）ドイツ車・国産車と同じに考えているとすぐイヤになると思います。

3.9

【所有期間または運転回数】【総合評価】満足する【良い点】荷室が広い・使いやすい【悪い点】価格

みんなのレビュー

3.6

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4.4

3.9

【所有期間または運転回数】【総合評価】満足する【良い点】荷室が広い・使いやすい【悪い点】価格

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