レヴォーグとインプレッサスポーツワゴンの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.9

【このクルマの良い点】 この車、スバルを乗ったことがない人は是非１度乗ってみて欲しい。 １年近く待ったヴェゼルを納車後何となく中古で買い換えた。レヴォーグだが、１．６Ｌだし遅いんじゃないの？と思うかもしれないがフル加速はオーラニスモくらいを想像して欲しいとても十分な加速だ。２．０Ｌがただ頭が悪すぎるだけなのである。 窓が大きくて最近のマツダ車と比べて欲しい後方視界は超良好 多少無茶な運転をしても車の性能が高くとっ散らかる未来が見えない。なんなら人間の限界が先に来ると思われる いい所が多すぎて欠点すらも可愛く見えるそんな親バカのような人種になってしまうそんな１台です。 【総合評価】 正直２．０Ｌの３００馬力は欲しいけど、カッ飛んでとっ散らかって全国ニュースは嫌な人は是非１．６Ｌをオススメします。でも、前期型を購入するとＡＢＳハイドロリックユニットとかいう部品がカチカチ言う個体があるからやめといた方がいいですね。後期型は後期型でデンソー製の燃料ポンプ使ってるしどっちがいいかなってところです。最後に僕はＨＫＳの車高調を入れましたが、純正のサスペンションは恐ろしく硬いので覚悟してください。

4.7

【このクルマの良い点】 ＬＥＧＡＣＹ　ＴＯＵＲＩＮＧ　ＷＡＧＯＮ（ＢＰ）から乗り換えましたが、大きさもほとんど同じで使いやすい。安全性能は相当向上している。ミニバンのような車高ではないので、横風の影響も少なく、安心できる。 【総合評価】 長距離を走っても疲れにくく、安心・快適にドライブを楽しめる。荷室も広いので、多人数での旅行も可能。

4.3

【このクルマの良い点】 スバルのレヴォーグは、２０１４年に登場したスポーツタイプのステーションワゴンとして人気を集める一台です。 ミニバンやＳＵＶ車の人気に押されてしまい、国内では種類が少なくなってしまいましたが、レヴォーグは特別な存在として今もなお注目されています。 レギュラーガソリン仕様でありながら、最高出力が１７０ｐｓ、最高トルク２５０Ｎｍを発生する１．６Ｌ水平対向４気筒ＤＯＨＣ直噴ターボを搭載しています。 ＪＣ０８モード燃費は１３．２〜１６．０ｋｍ／Ｌと、パワフルなターボエンジンとは思えないほどの優れた燃費性能を実現しているのが特徴です。 ２０１５年の改良によって、スバルの安全装備・アイサイトを搭載し、２０１７年には全車速域でアクセル・ブレーキ・ステアリングの操作をサポートするアイサイトの新機能「アイサイト・ツーリングアシスト」を搭載しました。 安全性能はもちろん、サスペンションと電動パワーステアリングの改良によって乗り心地や操縦安全性を高めています。 【総合評価】 スバルのレヴォーグは、高い走行性能はもちろんのこと、ボディ補強の効果によって以前よりも静粛性が高まっているのも大きな特徴です。 さらに、アイサイトｖｅｒ．３やアイサイトツーリングアシストなどの安全性能も追加されたことで、優れた安全性能を実現しています。 運転の主要な操作を自動でアシストしてくれるので、本当に疲れづらいのがうれしいポイントです。 さらに、レヴォーグは巣触れた積載能力を誇るのも大きな特徴です。 ホイールハウスの出っ張りが抑えられており、車の左右いっぱいまで荷物を積載できるカーゴルームは、アウトドアやスポーツなどを楽しみたいご家庭にも最適な一台と言えるでしょう。 スバルのレヴォーグは、ドライブを思い切り楽しみむことはもちろん、安全装置のおかげで楽に運転をしたいという要望も叶えてくれます。 スポーツカーのようなステーションワゴンであるレヴォーグは、快適な後席や使い勝手の良い荷室、先進かつ充実の安全性能など、クルマに乗る家族みんなが納得できる一台と言えるでしょう。

4.3

【このクルマの良い点】 スバルのレヴォーグは、２０１４年に登場したスポーツタイプのステーションワゴンとして人気を集める一台です。 ミニバンやＳＵＶ車の人気に押されてしまい、国内では種類が少なくなってしまいましたが、レヴォーグは特別な存在として今もなお注目されています。 レギュラーガソリン仕様でありながら、最高出力が１７０ｐｓ、最高トルク２５０Ｎｍを発生する１．６Ｌ水平対向４気筒ＤＯＨＣ直噴ターボを搭載しています。 ＪＣ０８モード燃費は１３．２〜１６．０ｋｍ／Ｌと、パワフルなターボエンジンとは思えないほどの優れた燃費性能を実現しているのが特徴です。 ２０１５年の改良によって、スバルの安全装備・アイサイトを搭載し、２０１７年には全車速域でアクセル・ブレーキ・ステアリングの操作をサポートするアイサイトの新機能「アイサイト・ツーリングアシスト」を搭載しました。 安全性能はもちろん、サスペンションと電動パワーステアリングの改良によって乗り心地や操縦安全性を高めています。 【総合評価】 スバルのレヴォーグは、高い走行性能はもちろんのこと、ボディ補強の効果によって以前よりも静粛性が高まっているのも大きな特徴です。 さらに、アイサイトｖｅｒ．３やアイサイトツーリングアシストなどの安全性能も追加されたことで、優れた安全性能を実現しています。 運転の主要な操作を自動でアシストしてくれるので、本当に疲れづらいのがうれしいポイントです。 さらに、レヴォーグは巣触れた積載能力を誇るのも大きな特徴です。 ホイールハウスの出っ張りが抑えられており、車の左右いっぱいまで荷物を積載できるカーゴルームは、アウトドアやスポーツなどを楽しみたいご家庭にも最適な一台と言えるでしょう。 スバルのレヴォーグは、ドライブを思い切り楽しみむことはもちろん、安全装置のおかげで楽に運転をしたいという要望も叶えてくれます。 スポーツカーのようなステーションワゴンであるレヴォーグは、快適な後席や使い勝手の良い荷室、先進かつ充実の安全性能など、クルマに乗る家族みんなが納得できる一台と言えるでしょう。

4.3

【このクルマの良い点】 スバル　レヴォーグの特長といえば、やはり安全運転支援システムの「アイサイトＸ」が装備されている点。ステレオカメラにより常に前方を監視して、車や歩行者はもちろん、白線なども識別し、自動制御してくれる優れものです。また、アイサイトツーリングアシストのおかげで、高速道路の走行も楽々。速度を設定しておけば前を走る車を一定の距離を保ったまま追尾してくれるため、アクセルを踏む必要がなく、ほぼ自動運転のような状態に。高速運転による疲労が大幅に軽減されるので、妻も私もアイサイトＸ無しでは高速に乗れなくなってしまったと話しています。 さらにレヴォーグはハンドリングが非常に良く、ラリーカーかと思うほどとにかくコーナリングが軽快です。急カーブもロールせずに安定し、ドイツ車のようなどっしりとした安定性を感じます。エンジンは１７９５ｃｃですが、水平対向４気筒ターボなのでトルクフルに加速。体感では２．５Ｌクラスに匹敵する馬力と走りを見せるので、とにかく運転するのが楽しくなります。さらに、電子制御のサスペンションかと思うほど足回りの接地感が高く、段差やカーブなどを超えてもショックがほとんどありません。 【総合評価】 レヴォーグはコンパクトステーションワゴンですが、室内のサイズ感は申し分ありません。前モデルから室内幅が広げられたため、リアシートの幅も拡大。さらにリクライニングやヒーターがついているため、リアシートはかなり快適です。リアシート専用のＵＳＢ電源も複数設置されているので、子どもたちはスマホの充電を気にせずくつろいでいます。荷室もかなり広く、サブトランクを含めると約５６０Ｌという大容量。大型テントやクーラーボックス、椅子やテーブルなど４人分のキャンプギアを楽々と収納できました。 全体的にハイレベルで不満な点はほとんどありませんが、強いて言えば燃費がもう少し良ければと思っています。水平対向エンジンなのである程度は仕方が無いのですが、平均値は１０ｋｍ／Ｌ、エアコンなし・高速道路で１２ｋｍ／Ｌほど。今のところ、それ以上は伸びていません。燃費が気になる方は、マイルドハイブリッドエンジン「ｅ−ＢＯＸＥＲ」を搭載したモデルがおすすめです。

3.9

【このクルマの良い点】 一般的なステーションワゴンよりもリヤウインドウが傾斜しており、かといってクーペスタイルとも違う独自のスタイリングが特徴的だったインプレッサスポーツワゴン。発表当時は「これかっこいいな」と、本気で購入も検討したくらいです。数年後に妻と交際を始めたとき、彼女が乗っていたのが初代の「Ｃ?ｚ」というベーシックグレードでした。なので、何度か運転させてもらったことがあります。 インプレッサスポーツワゴンはスバルブランドにふさわしく、走行性能の高さがいいんですよね。５速ＭＴにこれまたスバルの十八番、フルタイム４ＷＤの組み合わせは、排気量の小ささを感じませんでした。過去に自分自身が乗っていたＷＲＸと比べればインプレッサスポーツワゴンははるかにおとなしい性格だと思うのですが、軽快さという小排気量ならではの特徴も相まって、楽しくドライブできた車です。 走行性能とは関係ありませんが、このグレードのアンテナはラジオがオンになると伸びてくるギミックがありました。これも面白い仕掛けだな、と思いながら、当時乗車していたことを覚えています。 【総合評価】 初代のインプレッサスポーツワゴンの評価としては、シフトフィールに昭和のクルマのようなカッチリ感がないのは残念だと思っています。しかし、１，４９３ｃｃという排気量でもボクサーエンジンというこだわりはスバリストでなくとも嬉しいポイントでした。その上、前後サスペンションがストラット式独立懸架ということもあり、一般道であれば快適にドライブを楽しめたところも良かったです。 ２０２０年代のＳＵＶや軽スーパーハイトワゴンのようにゆったりとした足元とはいきませんが、大人４人が乗車しても苦にならない程度は確保されていたところが気に入っています。 装備に関しても、エアバッグやＡＢＳといった最低限の安全装備は備わっていたのも良いです。クラッチ操作の必要なＭＴ車ということもあって、インプレッサスポーツワゴンはよほど荒い運転をしない限りはそれなりの安全性が確保されている一台だと思っています。

5.0

【所有期間または運転回数】 二週間くらいだとおもいます。 運転回数は週４回くらいだとおもいます。 【総合評価】 百万点 【良い点】 安定感がある。 【悪い点】 まったくなし

4.0

【所有期間または運転回数】 ２０年所有。２７１，５００ｋｍを走行。１．５年落ち３３，０００ｋｍで購入。現在も現役。 【総合評価】 ＷＲＣでのレガシィ後継車種として選手権に投入された同車。走りに関しては非常に良いです。 同時期のランサーエボリューション・セリカＧＴ−Ｆｏｕｒ・ＲＸ−７なども運転したことはありますが、運動性能は全く遜色ありません。 走る為の車だと感じています。ワゴンならではの室内空間の広さやルーフレール標準搭載によるキャリア設置の汎用性なども良いと思います。 【良い点】 何はともあれ運動性能は抜群です。かなり走行していますが、エンジンも意外とタフです。 ターボタイマーを付けているおかげ？かは分かりませんがタービンも購入時のままで走行しています。 パワーも加速もあり、４ＷＤでもありますので、雪道でもノーマルタイヤである程度は走行してます。 当方関西圏のため、年に１度あるかないかの降雪に備えたスタッドレスタイヤは買えないので。。。。 スキーに行く際は必ずスタッドレスは装着していましたが。 【悪い点】 ・燃費はすこぶる悪いです（１リッターで７ｋｍ前後です。クーラー使用時はさらに悪化します） 　（ハイオクを満タン（５５リットル）にしても街乗りだけで４００ｋｍ走るのは私には厳しいです） ・時計がありません。カーオーディオ等に頼る必要があります。 ・ガソリンの警告灯はありません。目視による勘だのみです。 ・ＡＢＳやエアバックなどはありません。 ・外品および純正のパーツも希少化しています。 　（今回レプリカ仕様のため全塗装しましたがエクステリアのパッキン類は一部欠品しました） 　（なおシャフト等の富士重工製パーツは一部生産してくれます。委託先のあるパーツ類は厳しい） ・旋回性能は余りないです。４ＷＤならではの弊害です。１ｔの箱バンにも負けます。Ｕターンはバックありき。 ・セミバケットシートのため、乗り降りが不評です（助手席の人から言われます） ・ガラスのミッションだと言われるほどトランスミッションは脆いです。５速→３速とエンブレしすぎると壊れます。 　既に４度ＭＴミッションを積みかえました。次回はリビルド覚悟です。

4.0

【所有期間または運転回数】 ３年 【総合評価】 ８５点 【良い点】 コーナリング性能、外見 【悪い点】 １５００?に重量ボディなので、加速にイマイチ。

3.6

【所有期間または運転回数】 ４ヶ月 【総合評価】 個人的には満点 客観的には５点満点で４・２点 【良い点】 まずは中古価格が非常に安い点です。 新車では２００万程度ですが、１０００万クラスのスポーツカーにも負けない加速性能があります。 走りが好き、車が好きという人に是非乗ってもらいたい車です。 四駆２リッターターボですが、燃費は気にして運転すれば１３キロ程でます。 意識しないと１０キロ前後ですが、都内だと下がります。 また、車好きな人向けで改造もし易いです。 カスタムパーツや中古パーツのパーツもかなり出回っています。 【悪い点】 ハイオクなのでガソリンが高い。 内装は普通。良くも悪くも日本車です。内装は自分でかなり弄って楽しんでいます。 ＷＲＸはサスがかなり固く運転手以外の乗り心地は悪いです。 とにかく日常から運転を楽しみたい、という人には最高の車だと思います。