Ｒ２とシビックの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.7

【このクルマの良い点】 前傾気味のリヤハッチや上部を絞り込むようなワンモーションフォルムなど、個性的なデザインが特徴のＲ２。 居住性よりも走行性能やパーソナル感などを重視して開発されているため、実用性を追求した他の軽乗用車とは明らかに異なります。 搭載する４気筒エンジンはスバル車ならではの特徴で、運転中は高回転まで気持ちよくエンジンを回すことができました。 なおかつスーパーチャージャーが組み合わせられているため、レスポンスがよく低速域からしっかりと過給します。４気筒エンジン特有の室内空間が狭くなりがちなデメリットを打ち消すには、最適な装備だと思いました。 加速をするときのノイズが少し気になってしまいますが、３気筒エンジンの騒音と比べると静かだったので不快に感じることはなかったです。 全体的にボディが小さいためなのか、職場への通勤や近所への買い物、家族の送迎などには重宝しました！　とにかく街乗り用途で使い勝手のいい一台だと思っています。 【総合評価】 スバル　Ｒ２はパーソナルユースに特化した軽乗用車として、ライバル社のモデルとは一線を画す存在です。 個性が際立つＲ２は、外観に合うポップなカラーリングも特徴のひとつでした。マゼンダ系のベリールージュ・パールをチョイスしましたが、淡いカラーがＲ２の魅力をうまく引き出しているという印象を受けます。 Ｒ２は一応５ドアではあるものの、後部座席の乗降性や居住性はそこまでいいものではありませんでした。前席は問題ないですが、後部座席はかなり狭いので乗車中に窮屈さを感じてしまいます。 乗り心地もあまりいいものではなく、長時間運転は不向きです。長く乗っていると腰が痛くなってしまうので、あくまで街乗りメインで使う車として割り切って乗ったほうがいい車だと思いました。 燃費も当時としては意外と良くて、リッター１７ｋｍは余裕で走ります！　排気量も６５８ｃｃだったので、維持費も安く済んで助かりました。

3.7

【このクルマの良い点】 ボディーがしっかりしている。 ＭＴ車なので、回しきって走らせる楽しみがある。 ４気筒ならではのなめらかさ 軽自動車にはない乗り心地 【総合評価】 古い車なので、やつれやへたりはありますが、それを勘案してもいい車です。

4.1

【このクルマの良い点】 娘用のＲ２−Ｒ（前期型）と友人用のＲ２−Ｆ＋（後期型）を購入し乗った経験から、私用のＲ１−Ｒとも比較します。先ず、乗り心地と静寂性では確実に後期型が優れています。その他については前期型・後期型で共通です。 何と言っても、アルファロメオのチーフデザイナーが監修したデザインが魅力です。特に斜め後ろからのデザインは美しい。娘も友人もこのデザインにやられました。内装はシンプルですが簡素の美を感じるモノ、後期型はインパネだけを前期型のモノ（中古で買えます）に付け替えるとぐっと良くなります。オーデイオも純正のＡＵＸ入力付きモノが美しい。スピーカーを交換しサブウーハーを運転席下に付ければ、純正オーディオでも良い音になります。ナビは運転席右上のダッシュボードにポータブル型が似合います。 後席は狭いので常時大人４人乗るような使い方には向きませんが、通常は１人〜２人で乗るなら問題無し。後席を倒せば十分な荷室寸法も確保できます。広さ高さを優先した四角いクルマではなく、美しさと走りの良さを追求して創られた稀有な軽自動車です。 購入注意点は「オイル管理履歴のしっかりした個体を選ぶ事」、オイル管理をサボると壊れます。 【総合評価】 （続き） 乗心地は、街中走行の低速では硬めですが、速度がのって５０〜１２０ｋｍ／ｈになれば、軽とは思えない重厚さとしなやかさを兼ね備えています。タイヤは純正１４インチサイズで安価なＮＡＮＫＡＮＧ　ＮＳ−２０がお勧め、安くて乗り心地が良くて走りも安心です（私用のＲ１−ＲよりＲ２後期型が乗り心地は優れています）。実際このＲ２で１，２００ｋｍ連続走行しましたが、とても軽自動とは思えない乗り味で、運転疲れも少なく楽しく乗れます。どちらかと言えば街中ちょい乗り車よりロングツアラー車と言った乗り味。良く走り、良く曲がり、良く停まる、お洒落で丈夫な軽自動車です。 過給機付のグレードＳは確かに速いのですが、走り屋さんが乗っていた場合が多く、程度を良い個体は１００万円を越えたりします。過給機が無いＲ２なら２０万円から買え、大人しく乗られてた個体も多いので、購入後の修理費を減らしたいなら過給機無しを敢えて勧めます。グレードＩ・Ｆ・Ｆ＋・レフィはエンジンは非力なので高速道路は１１０ｋｍ／ｈが限界ですが、グレードＲなら力も有り最高速は１４０ｋｍ／ｈに達します、エンジン音は入りますが４気筒なので耳障りではありません。

4.4

【所有期間や運転回数】 １年 【このクルマの良い点】 とてもかわいく今の軽自動車は角ばっているが、Ｒ２は丸っぽいのがいい 【このクルマの気になる点】 ＥＣＯモードというボタンがあるが、オンしていても何が変わっているのか実感が一切ない 【総合評価】 デザイン性は抜群で、今の新車にはない見た目がとてもおすすめです。

3.7

【所有期間または運転回数】 買ったばかり！ 【総合評価】 ５点中４点 【良い点】 以前スバルのビビオ（１９９６年式：?\;３００）を何年か通勤の足として利用していたが、軽とは思えぬしっかりとした作りと剛性感に関心した。今回また通勤用の足が欲しいと思い、燃費＋αで前から気になっていたＲ２に乗ることにした。やはり剛性感高いし、安全ボディーだし、デザインイケてるし、ＤＯＨＣエンジンだし、郊外の通勤道では燃費２０キロ超は余裕で行くでしょう。通勤用一人用の足には申し分なし！ 【悪い点】 内装のチープさ（社外メッキパーツとかも少ない。。）、キーもチープさ全開！

4.1

【このクルマの良い点】 Ｋ２０Ａエンジンは最高です。低域から太いトルクで、ツインターボかと思うくらいの出力特性があります。 【総合評価】 古い車なのでいつ電装系が壊れるかわかりませんんが、何よりエンジンが良いので最高です。

4.1

【このクルマの良い点】 −シフト位置がステアリングの近くでかつショートストロークなので素早い動作が出来る、クラッチも適度な重さと短めのストロークであり、純正のままでスポーツ走行のための絶妙なセッティングがされている。 −ＭＯＭＯステ・ＲＥＣＡＲＯが純正でついており、付け替える手間が不要。 −いつも外製マフラーに変更するのだが、この車はＶＴＥＣのシャウーンという乾いたサウンドがレーシングカーと同じ音質で気持ちが良いので、純正マフラーのまま乗る。 −後席広々、トランクもでかい、かなり実用的。 −なんといっても走りはとても豪快でエキサイティングだ。 −街中でもトルクがあり運転が楽。 −コックピットのような内装かっこよい。 −１０モード１２．４だが実燃費はもっと良かった。 （この車の気になる点） −ＥＰ３は顔不人気の理由だが、性能はＥＫ９よりはるかに上。 −インパネシフト、はじめびっくりしたが、１日で慣れてしまい、フロアよりもスポーツ走行には最高と思う。 −ＥＫ９のＶＴＥＣと違ってＥＰ３はｉ−ＶＴＥＣなのでハイカム切り替え時の音はＥＫ９のようにドカンとは聞こえない、しかしハイカムに入ってない回転数でも官能的なサウンドだ。 【総合評価】 ５０台以上所有した人生で最初の車はホンダ１３００クーペだった事を思い出し、タイプＲまだ持ったことが無い、自分はホンダ好きなはずだ！という事でＥＫ９検討したが関東には１台もないし、ＥＫ９は販売中のほとんどが修復歴ありなのでやめ。ＦＤも検討したが４ドアは重く軽快さがないだろうとやめて、いろいろ探したら岐阜の有名なホンダ専門整備のお店でメンテされていたＥＰ３の程度良好車を発見、購入した。いつも購入してから着座位置など慣れるまで１週間ぐらいかかるが、この車はさすがホンダ、さすがタイプＲ、乗りはじめて１時間でしっくりＯＫとなった。タイプＲなどのような車は最近はどんどんアメリカのマニアに買われているので価格が高騰してますね。ＥＰ３は不人気車、よく言えば通が選ぶタイプＲと言われてますが、わたしは通ではありませんがこのＥＰ３は素晴らしいです！ポルシェＢＭＷアルファ、国産セリカ、カプチーノ、インプなど所有してきましたが、やはりホンダのスポーツカーはホンダらしい独特な味があり、エンジンも車も素晴らしいと５０年前に最初の車を購入した時の喜びを思い出しました。このＥＰ３はしばらく長く乗るだろうなと感じてます。

4.3

【このクルマの良い点】 シビック　ｅ：ＨＥＶは、パワートレインにホンダが新開発した「スポーツ　ｅ：ＨＥＶ」を搭載したハイブリッド車です。乗ってみてまず驚いたのは、その加速力の良さ。エンジンは２Ｌ　４気筒のターボ、かつモーターだけで最高出力１８４馬力を出せるため、少しアクセルを踏み込むだけでスムーズに力強い加速を実現してくれました。また、動き出しがとてもなめらかで上質感たっぷり！　乗り心地も抜群です。 燃費性能も格段に上がっています。平均燃費は２０ｋｍ／Ｌを軽く超えており、どんどん遠出したくなるくらいの感動的な燃費性能で、街中であればほぼＥＶ走行できるのではないかと思えるレベルです。エンジンの静粛性も高く、エンジンがかかったことに気づかず、助手席の妻に指摘されたこともありました。 ハンドリングも非常になめらかで、細かなハンドル操作に対しても素早く忠実に反応してくれました。ガソリンモデルよりも車両重量が増えている分、ハンドルを握ったときにずっしりとした重厚感があり、そこもまた魅力的です。 【総合評価】 ホンダのシビック　ｅ：ＨＥＶは、足回りも秀逸です。小さな段差をスムーズに乗り越える設計になっており、ボディに届くショックは少な目。以前のモデルもレンタルで乗ったことがありますが、乗った時のゴツゴツするような衝撃はかなり減少されたと思います。一方、さすがに大きな路面のゆがみがあるとわずかな揺れを感じますが、低い重心のおかげで、頭が大きく動くことはほとんどありません。 エンジンをスタートしてから加速してハンドル操作するまでの一連の動きもなめらかでスムーズ。パワー、加速性能、ハンドリングといずれも申し分のない出来です。オーディオの音質が良いところも気に入っています。ただ、車高が少し低いため、乗り込むときに多少の乗りにくさはありますが、シートの座り心地が快適なので、乗り込んでしまえば何も問題ありません。総合的にみて、とてもハイレベルなハイブリッド車です。

4.4

【このクルマの良い点】 新型シビックはいつみても癒されて超かっこいい。特にブラックは最高。若い方々が運転してるシーンがあり頼もしい存在。運転すれば走りと乗り味は最高。疑似音の排気音も素晴らしい演出でホンダしている。 【総合評価】 エヌエスエックスの貼っていない本物塗装のマッドブラックや４本集合マフラーなどなどホンダはやることが違う。トヨタの名車、土屋さんのエーイーハチロクは今見てもかっこよくて素晴らしい。５ナンバーサイズで軽量、今ではあり得ない貴重な個体。アッパレ。

4.3

【このクルマの良い点】 この車は各所から大絶賛されているだけあり、機能やデザイン、乗り心地まで最高峰の車といっても過言ではない。 まるで街中をレース間隔で走れるような爽快さがあり、エンジンと進化したハイブリッドユニットを組み合わせたｅ：ＨＥＶで、加速性や走行時の音は車好きにはたまらない仕様になっています。 ６速ＭＴでは、スポーティーかつダイレクト感のあるシフトフィールになっているため、こちらも走り好きにはたまらない仕様でしょう。 デザインもピカイチで、スポーツタイプの王道ともいえるプロモーションで、洗練された雰囲気があります。 いかにも「走れる車」を感じられるエクステリアになるため、デザインだけで惚れ込んで購入するユーザーもいるでしょう。 内装にもこだわりが満載で、赤いシートとフロアカーペットを使用しているので、乗っていて高揚感を抑えきれないユーザーも多いはず。 当然最新装備が付き、安全運転支援システムを標準装備しているのは嬉しい点です。 【総合評価】 ホンダを代表する車の一つとして上がるのがシビック。 先代も非常に人気があったが、今回のタイプＲも発売前から評価が高く待ち望んでいたユーザーも多い形です。 なんと、発売からすぐに申し込みは殺到しているレベルで、受注数の半分をすぐに達成したというのだから驚き。 私としては走行性能の高さにくわえて、デザインが非常に魅力的です。 スポーツタイプの王道といえるデザインですが、高級感を存分に感じられる雰囲気で、流れるプロポーションがたまりません。 内装もこだわりが強く、シートも乗り心地と見た目の両方が揃っているので、乗っていて飽きがきません。 走りのパワフルさ・加速性は当然申し分なく、軽くアクセルを踏み込んだだけでも爽快なスピードを出してくれます。 ドライブしていて、「ずっと乗っていたい」と思わせてくれる車はシビックだけかもしれません。 ちなみに４ドア仕様になるため、考えようによってはファミリーカーとしても使えるので、家族がいる方でも楽しめる車といえますね。