イクシオンとＹＲＶの車種比較（日本フォード）｜中古車なら【グーネット中古車】

イクシオンと
ＹＲＶの車種比較ページ

選択している車種	日本フォードイクシオン 1999年5月～2003年12月車種を選択	ダイハツＹＲＶ 2000年8月～2005年8月車種を選択

購入価格

新車価格帯	172～232万円 0 50 100 200 300 400 500～	99～174万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	-万円 0 50 100 200 300 400 500～	35～90万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	ミニバン・ワンボックス	ミニバン・ワンボックス
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4325mm 1695mm 1580mm	3765mm 1625mm 1535mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	2370mm 1450mm 1245mm	1745mm 1335mm 1270mm
10・15モード燃費	10.4～13km/l	14.4～20km/l
排気量	1839～1839cc	989～1297cc
駆動方式	FF、フルタイム４WD	FF、フルタイム４WD
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン	無鉛レギュラーガソリン
乗車定員	5～7名	5～5名

クルマレビュー

総合評価

4.1(6)

外観3.7
乗り心地3.8
内装4.3
装備3.8
走行性能3.8
価格4.7
燃費・経済性4.3

外観	3.7
内装	4.3
走行	3.8
燃費	4.3
乗り心地	3.8
装備	3.8
価格	4.7

3.6

【所有期間または運転回数】三年間乗っている【総合評価】安くなるまで二～三年待ち続けた。これ以上は下がらないお買い得車。維持費がかかるのは当たり前だが。【良い点】安いこと。これに尽きる。【悪い点】維持費がかかる。

3.0

【所有期間または運転回数】５【総合評価】３【良い点】そこそこにいいと思われますが途中であきがくるとおもわれます。好みの問題なんでまあ個人的に気に入ればいいんではないんでしょうかね。どうしてもこれがってひとにはおすすめしますよ。【悪い点】無難

2.9

【総合評価】初めて乗った時は、こっこれは！って思いました。いい車です！【良い点】車内が広い静か以外とハンドルがキレル【悪い点】ミラーが見にくい遅い

5.0

【総合評価】第一印象から直感的にいいなぁと感じさせます外観が良くデザインは洗練されています、嫌味のある癖もありませんし良く走る車だと思います。【良い点】とても乗り味のある車で、高速時の走行安定性は目を見張るものがあります。【悪い点】目立って悪い所は見つかりません。

5.0

【総合評価】人生初めて乗った車素晴らしい。とにかくいいクルマ【良い点】加速かめちゃくちゃいい乗りやすい【悪い点】せまいスピードがない

4.0(29)

外観4.2
乗り心地3.6
内装3.7
装備3.7
走行性能4.5
価格4.3
燃費・経済性4.1

外観	4.2
内装	3.7
走行	4.5
燃費	4.1
乗り心地	3.6
装備	3.7
価格	4.3

4.0

【このクルマの良い点】多分未だにこのクラス最速です。この時代独特のドッカンターボなので加速はヤバいです。【総合評価】加速力は今だに一番だと思います。ただ残念なのは足回りが見た目と反比例してヤワヤワです。

3.6

【所有期間または運転回数】１６年【総合評価】買って良かった、軽くて速かった【良い点】ターボが回る時の音が良い、同じ車になかなか出会わない【悪い点】年数たって税金があがった、部品交換する箇所がどんどん出てくる、もう販売していないこと

4.4

【所有期間または運転回数】購入して１年半。故障無しで楽しんでいます。【総合評価】ドッカンターボが標準装備されてると思うくらいターボの利き方が凄いです。レギュラーガソリン仕様なところも良いですよ。【良い点】今の車と比べてもクラス最速なのに、燃費がいい！ターボを利かせない走りだと１７キロ、利かせても１０キロを下回らないです。好みにもよりますが、とにかく見た目がカッコいいです。【悪い点】足回りがイマイチです。タイヤを５０に変えるとカナリ改善されます。スイッチ類が一か所に纏まってるのはいいですが、見えずらいポジションなので誤操作しまくります。

3.3

１３００ｃｃという小さめの排気量とターボチャージャーによる最大馬力アップを狙った組み合わせ。昔はトヨタのスターレットがこのジャンルの牽引役だったが、燃費最優先の現代では見かけない。ただ、回転数を上げずターボを利かさなければ燃費はかなり伸びるので、普段から燃費にシビアにならずに済む。逆に、アクセルを踏み込んでタービンが回すと、胸のすくような加速感と快感を得られる。そしてこの面白いエンジンがレギュラーガソリンで乗れることが最高。昔のターボエンジンということで現代と比べると圧縮比がかなり抑え気味なのでレギュラー仕様として成り立ってはいるが、実はハイオクガソリンを入れたほうが燃費が断然伸びる。（ハイオクを入れた分の差額と燃費が伸びた分の差額のデータをモニタリングしたことがあったが、結果的にはトントンに落ち着くようだ）と、エンジンばかりが取り沙汰される車ではあるが、室内空間は広く、使い勝手がとてもよろしい。ウインカーやワイパーのレバー関係や空調操作まわりが軽自動車っぽい質感（流用？）なのはちょっとあれだが、コラムシフトやインパネ周り、ダッシュボード等、全体的には他のコンパクトカーよりも安っぽさは感じない。最後に、ＹＲＶの最大の弱点。それは、ブレーキと足廻りがとにかく貧弱。車重だけ見ればこの程度の作りでも何とかなりそうだが、１４０馬力も出るターボグレードにとってはあまりに力不足。攻めてコーナリングした時のロールはあまりに大きくアンダーが出て危険、ブレーキのタッチはいつもフカフカで制動力に欠け危険。ブレーキのディスクローター径といい、リアのドラム径といい、あまりに小さすぎやしないか。せめてターボグレードにはもう一ランク上の設定が欲しかった。

3.7

【所有期間または運転回数】【総合評価】安定した走りを体感できる【良い点】加速力です。【悪い点】燃費はしょうがない

みんなのレビュー

【総合評価】人生初めて乗った車素晴らしい。とにかくいいクルマ【良い点】加速かめちゃくちゃいい乗りやすい【悪い点】せまいスピードがない

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4.0

3.6

4.4