スクラムワゴンとワゴンＲ ＲＲの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.4

【所有期間や運転回数】 ４年目 【このクルマの良い点】 室内　荷室の広さ車中泊に最適。視界の良さ。意外にも高速でもコーナーリングもしっかりしてくれます。 両側オートスライドドアです。運転席からも開閉が可能ですのでお年寄りの送迎に役立っています。 【このクルマの気になる点】 車重があるので加速はちょっとという感じですがターボがついているのでアクセルを踏み込めばそれなりに加速してくれます。エンジン音がにぎやかになりますが・・・。軽自動車なのでそこは我慢です。 【総合評価】 このクラスでは荷室が大きいので趣味、遊びなので活躍してくれます。

3.4

【所有期間または運転回数】 ２日 数回 【総合評価】 どの車にも良いとこ、悪いとこはあるので。 軽箱で同じくらいの年式で比較(グレードにもよると思いますが)すると バモス(ギアが邪魔、後部座席が疲れそう、ターボがあまり無い)、 アトレー(度重なるオイル漏れ？スピーカーが後ろにない、ドア片側自動が多い？) より良いかなと。 ただ荷物などもなく旅行する方だと普通の軽(乗用向けだから？)が良い？けど、 ただ遠距離や山道はターボなしではきついと思う。 あと室内の広さ(後部座席、トランク)を重視すると 変な小型車よりよっぽど広いかなと。 普通車に求める安定性や燃費などはもちろん良くありません。 【良い点】 後部座席の広さ、ターボ 【悪い点】 燃費、高速道路での安定性

5.0

【所有期間または運転回数】まだ納車前。６２ジョインマニュアルターボも所有。 【総合評価】装備はミニバン同等 【良い点】軽なのに３列シートのミニバンと同等装備 【悪い点】ターボ４駆マニュアルがない。オジサンなので本当は内装色は黒系の暗い色が良かった

4.4

【所有期間または運転回数】 約３年　ほぼ毎日渋滞から山脈まで色々な道　雪道も 【総合評価】８５点　塗装とブレーキと内装の傷みやすさ以外は満足 この車はある意味スポーツカーです。軽トラには負けますが十分スポーツできます。 【良い点】 　このスズキのターボエンジンは非常に出来が良いです。ＭＲなのでアイドリング時にほとんど振動無し４速ＡＴにして常用で７０００回転　約７２００で燃料カットが働くまでなんのストレスもなく回ります。 ワインディング下りなら２速５０００回転以上キープすればそこいらの車には負けません。 　４ＷＤで荷物満載で　燃費は街乗り９〜１０．５　田舎の信号の少ない道で１１．５〜１３ 高速は登りでどうしてもＯＤｏｆｆしてしまう為９．５〜１０．５ぐらいです。軽でもストレートで○３０キロ 普通の登りで○２０キロぐらい出ます。燃費このタイプはどれもこんなもんでしょう。 　どこに行くにしても小回りがきき　四角の為見切が良くぎりぎりまでよせられ　たとえ道を間違えてもすぐにＵターンできるので　とても憂鬱になりにくい車です。 　ダイハツとの一番の違いは　アクセルとブレーキペダルが離れている事　そしてブレーキペダルが横長で大きい事　それにより左足でのブレーキ操作が可能となります。左足での操作は難しいとほとんどの方が思っているようですが　一度慣れてしまえば　踏み間違えの事故はほぼ解消　コーナースピードは格段に上げることができます。シフトダウン＋左足ブレーキに慣れれば　へたなＭＴよりよほど早くなります。 　ＣＶＴしか知らない方に　ぜひ手軽なこの車でスポーツを感じてほしいと願います。 【悪い点】 　今までに乗った車の中でスズキの塗装がぶっちぎりＮＯ１にぼろい　もろい　パールやメタは　どこに隠れたん的な・・酷さ。 　ワンボックスタイプエンジンシート下タイプの宿命として　夏は暑い・走ってる時はＡＣかければいいけど　止まってエンジン切ったら　もうやれん・・結果燃費がさらに悪化する。 　この車はブレーキがネック　エンジンが回りたがるためエンブレがききにくい・フットブレーキの負担がどうしても増えるのだが　ハイグリップタイヤでＡＢＳきかしてしまうと一発でローターが逝ってしまいます。あまりグリップの良いタイヤは　はかない方が良いかもしれません。　 　ワゴンＡＴのみの為サイドブレーキが足踏みになります。ハンドブレーキの良さを　はたして設計者は良〜〜く理解しての採用でしょうか？

4.1

【所有期間または運転回数】 まだ１週間も乗っていません・・でも以前はプレオを乗って居ましたので座高が高いのと意外にもターボなので馬力があるのにはビックリしました。 【総合評価】 １００点満点中で７０点くらいです。 【良い点】 ワゴン車だからと言って馬鹿に出来ない力にビックリで外装も内装も落ち着いて居て心地よい空間が広がる車だと思います 【悪い点】 以前の車に比べると燃費は少し悪い様に思います・・でもターボなので仕方がないかと想いながらも満足はしています。 走行の感想は・・足回りが少しガタガタと鳴るのはワゴン車の特徴でしょうか？ 初めてのワゴン車なので分かりませんが・・中古では、ワゴン車に関わらず・・ 音が鳴らない車を選ぶのがオススメだと思いました。

3.9

【このクルマの良い点】 【優れている点】 ・室内空間が広い ・見た目がカッコいい！ ・ちょこっといじるだけでギャルっぽくできる笑 【気になる点】 ・同世代の軽と比べても燃費が悪い。 ・Ｋ６Ａエンジンの持病だがベルト鳴きが出やすい。（特に冷えたとき） 【総合評価】 安く手に入って、個性を出したい人にはおすすめ

4.6

【所有期間または運転回数】２日　 【総合評価】８５点 【良い点】ターボチャージャー付なので、出足は、その辺のＮＡの高級車にも負けない。 【悪い点】リヤのシートスライドがないので、リヤシートが狭い。

3.5

【総合評価】 思ってたよりも全然良い 【良い点】 何かと評判の悪い黒歴史的存在の直噴エンジンですが、入手した個体では特に問題は無いようです。 今では存在しないＲＲグレードのやんちゃ臭い攻撃的なデザインが一周回って逆に新鮮で良いです。 加速に関しては過給器のおかげで１０００ｃｃクラスのＮＡ小型車のようなトルク感です。 変速機は現在主流のＣＶＴではなく４ＡＴのため変速ショックはありますが、逆に加速感や速度感覚を掴みやすく、一人で乗るにはこれで良いです。 ブレーキ性能は一人乗りなら十分良いですがフル荷重だとかなり気を使わないといけないです。 （小型車全般に当てはまりますが） 燃費は特に気を使わずに走っても街乗りメインで１７〜１９ｋｍ／Ｌと、想像していたよりも全然良かったです。 （過去に乗っていたスバルのプレオＲＳは８ｋｍ位しか走らなかっことを考えると倍以上） 代車などでたまにＮＡのエコ軽四に乗ることがありますが、アクセルを踏んでもそれに見合った加速をしないので運転のストレスが半端じゃ無いです。 軽四は特に燃費が多少悪くても過給器は必須だと思います。 【悪い点】 遮音性は（車齢が古いせいもあり）それなりでロードノイズや段差のダイレクト感満載です。 ただ、これはこれで運転してる感があるので良いかも。 今の所大きなトラブルもないですし、１０万円程度で入手した車ですので二年くらい持てば十分です。

4.6

【所有期間または運転回数】 ４０日〜ほぼ毎日 【総合評価】 妻の車【ムーヴ／１９９９年式】の修理代が２０万かかると言われ それなら安い軽自動車を…と探してた時に ワゴンＲ−ＲＲ−ＳＷＴ（黒）と出会いました！ 小傷はあったものの『エンジンは調子がいいです』との事で購入！ 年式は古いにも関わらず その当時に 一世を風靡した軽自動車だけあって 仕上がりの良い車だと思いました。 ターボエンジンは ＡＣをつけた状態でもストレスなく坂道を グイグイと走ってくれます♪ ノンターボ軽自動車には勿論、 コンパクトカー並みのパワーはありますね！ 車内広さは １７１ｃｍの私が運転席に座ると 運転席を最大までスライドさせないと窮屈です… すると運転席後部座席は幼児位しか座れない感じです。 【良い点】 ターボエンジンの加速とパワーが良い！ 小回りが利く！ 【悪い点】 今時の軽自動車と比べれば装備など物足りないけど 不満は…△…位 でも…センターにあるカップホルダーは２つ欲しかったなぁ… 運転席側にあるカップホルダーは ５００ｍｌのペットボトルが入らないので残念… 私はミネラル麦茶が大好きなので…（笑）

3.6

【所有期間または運転回数】 自身による所有がまだほんのわずか。 借り物・預かり物としては同型車両を半年程度。 【総合評価】 一昔前に大流行し、石を投げれば当たるレベルでそこら中を走っていた ＭＣ系列ワゴンＲ。 かつて友人が購入・所有し、その際に軽整備や走行を行った上で 「よく考えられている軽自動車だな」 という印象を受けた。 その影響もあり、今回自身での購入に至ったのだが 年式や走行距離・車両状態などから 「こんなモンだったっけ？」という感が否めない。 走らせやすく、小回りも利くのだが車両状態の点からしても 思い入れが無い限りフルモデルチェンジ後のＭＨ系ワゴンＲなどを勧めたい。 なんだかんだ言っても最終型で平成１５年（２００３年）、 平成も終わるかどうかという平成２９年（２０１７年）からすると なんと１４年の開きがあるからだ。 【良い点】 角ばった中にも曲線が絶妙に取り入れられており、 これが平成１０年（１９９８年）、実に１７年も前のデザインかと思うほど 綺麗にまとまった外観。 また、この時期の軽自動車には珍しい後部座席のフルフラット構造や 高い天井からくる解放感は特筆しておきたい。 【悪い点】 ５年程度の同型モデルの中で実に５回以上ものマイナーチェンジを行っており、 最初期型となる１型と最終型である６型ではインパネ周りやサス形状が もはや別物となっている。 このため、中古パーツを購入する際には適合時期かどうかを 正確に見極める必要があるのだが、車体側もＭＣ前／後が混在していることから 困難を極める部品が複数存在する。