ジェイドとゴルフヴァリアントの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.1

【このクルマの良い点】 ホンダのミニバンと聞くとステップワゴンのようなスタイルが思い浮かぶかもしれませんが、ジェイドは車高が抑えられたスタイリッシュなデザイン。 流れるような外観からはスポーティーな雰囲気も感じられます。ホイールデザインも特徴的で好印象ですね。 横から見たスマートな外観に、一目惚れしてしまう方もいるのではないでしょうか？ ジェイドの排気量は１５００ｃｃ。長い車体にはもの足りない排気量かと思いきや、加速してみるとストレスなく走行してくれるポテンシャル。低速からのスムーズな加速は、ターボの恩恵が大きいでしょう。ハンドリングも素直で車体の長さを感じさせません。 車体が長い分居住スペースにも余裕があり、荷室にも十分な広さがあります。なおかつ立体駐車場にも入る車体サイズは嬉しいですね。 おなじみのホンダセンシングも搭載され、安全装備にも満足な一台です。 【総合評価】 低い車高が印象的なホンダのミニバンです。ステーションワゴンという形容のがピンとくるのかもしれません。 全体的なデザインはスタイリッシュにまとめられ、細かなパーツからも統一感が感じられます。 低い車高の割に室内は広く感じられ、大人がフル乗車しても問題のない室内空間。長距離移動でもストレスは感じられないでしょう。 レビュー車は２列シートの５人乗り仕様ですが、３列シート仕様では狭さを感じるのかもしれません。後方は荷室としたほうが良い気がします。 ターボ付きの１５００ｃｃエンジンはトルクフルで扱いやすい味つけ。坂道を加速しながら登っていけるくらいのトルクがありました。 レビュー車についてはそこまで低燃費ではなく、最近の車としては少し残念なポイントです。 販売価格は少々高めの設定でしょう。中古車市場でも目立つほど安い車両は見当たらないようです。 しかし、オンリーワンともいえるデザイン性を持つジェイド。一目見て惹かれてしまうユーザーも多いのではないでしょうか？

3.6

【このクルマの良い点】 ジェイドはホンダのミニバンシリーズのひとつです。名車であったストリームの後継として発売された車です。 ストリーム同様に、低ルーフで立体駐車場にも収まるサイズ感、ハイブリッド、ホンダセンシングを搭載しています。 人数は６人乗りで２列目が独立したシートになっているのも特徴です。 また本田独自のハイブリッドシステムを採用したこと、今では当たり前となっている人体検知センサーを搭載しているのも特徴です。 走りに関しては、エンジンのフィーリングは申し分がないですが、足回りはちょっと柔らかめ。 走りというよりも、ファミリーカーのようなマイルドな乗り心地になっています。 外装のデザインもシュッとした感じで低ルーフなりには存在感があり、スタイリッシュさを醸し出しているでしょう。 ただ、決して売れた車とは言えないくらい、走っている姿はほとんど見られません。 そのため、人とは違う車で５人以上乗れる車を探している人にはおすすめです。 【総合評価】 ミニバンブームと呼ばれるブームは今はどこへ行ったのやら。ほとんどの車メーカーはＳＵＶばかりに力を入れてしまい、ミニバンは縮小傾向にあります。 さらには、低ルーフ型のミニバンに至ってはほぼ壊滅状態。しかしながら、低ルーフのミニバンはまだまだ需要があり、ここで紹介するジェイドのそのひとつです。 ただ、ジェイドの知名度は正直ほとんどありません。 ホンダは低ルーフのミニバンとして、ストリームやオデッセイを輩出してきたのですが、ストリームの後継として発売されたのがジェイド。 低ルーフながら、居住空間はホンダならではで広く、エンジンもハイブリッドだったりと、売れない理由はないと思われがちだったのですが。。。 実際のところ、価格が高過ぎた。低ルーフミニバンの人気が陰りを見せ始めた時期もあったし、ホンダセンシングを盛り込み過ぎて 強気な価格設定が裏目に出た感じです。 車としての性能は、ストリームやウィッシュなどと比較してもぜんぜん上です。乗り心地も加速度も何ら問題ない。 もっと売れてもよかったと思う名車ではないでしょうか。

3.9

【このクルマの良い点】 ステーションワゴンのような外観のジェイドですが、ホンダが得意とする低床低重心のボディ設計のおかげで、室内は意外にも広々としているので窮屈さはありません。 ３列シート６人乗りの設定ですが、３列目シートを格納し、２列にして４人乗りと割り切って使うことでかなり室内空間のある車に生まれ変わります！ しかも、３列目シートはストラップを引くだけで、簡単に床下への格納が可能！　あっという間にフラットな荷室が現れ、スーツケースやゴルフバッグなどの大きい荷物も余裕で積めます。 ゴルフバックに関しては４つほどであれば難なく積むことができますので、友人とゴルフに行く際にも大助かりでした。 私がジェイドを使う時は８割方、運転手として乗ることが多いです。何度か後部座席に乗ったときには、２列目シートの座り心地の良さには驚きました。 クッション性のあるシートに、独立したアームレスト。これらがあるだけで、かなり座り心地が違いました。正直、運転席よりもいいのでは？　と思うほどです（笑） 【総合評価】 グレード名にハイブリッドとついているくらいだったので、さぞ燃費がいいのだろうと思っていましたが、思ったほどではなかったのは期待外れでした。 カタログ値はリッター２４．２ｋｍとなっていましたが、実燃費は１８ｋｍちょっとくらい。正直、もう少し燃費の良さを想定していたので、この数値は少し残念でした。 ただ、ハイブリッド車だからこそのメリットもありまして。ジェイドの静粛性の良さはバツグンだと思います。 吸音フロアカーペットや遮音機能付フロントガラスが採用されているからなのか、走行中のエンジン音もあまり聞こえず、かなり静かです。３列目に人が乗ったときにも、普通の声の大きさで運転席まで声が届きますよ。 惜しい点としては、収納スペースが物足りないことです。ガソリン車はフロントレバー付近にコンソールボックスがありますが、ハイブリッド車にはありません。 下にバッテリーを搭載しているからしょうがないと思いますが、ここにコンソールボックスがあったらいろいろ小物を置いておけるのにと思いました。

4.7

【所有期間または運転回数】 【総合評価】満足している 【良い点】サイドが見やすい 【悪い点】不明

3.7

【所有期間や運転回数】 所有して１ヶ月です。週末の日帰りドライブ、子供の送迎などで使用してます。 【このクルマの良い点】 まずはデザインではないでしょうか。マイチェン後のＲＳのデザインは逸品だと思います。ミニバンとしては中途半端でしたが５人乗りのスポーツワゴンと割り切った途端に商品価値が増したと思いますが、その頃にはあまりＨＯＮＤＡさんのマーケティング予算がつかなかったようで、知られないままで生産終了になりました。たまたまｙｏｕｔｕｂｅでこの車の存在を知った際には生産終了、根気よく当サイトで待ち続け、生産終了間際の５０００ｋｍ走行の新古車を見つけました。ＦＦなのにリアはマルチリンク、ＣＶＴのシフト味付け、コーナリングの内側タイヤの制御、静粛性への拘り、後席の居住性、ホンダセンシングなどなど、この価格では信じられない拘りをみせてます。ホンダはほんとにおもしろい会社ですね。こんないい車をしっかりマーケティングしないなんて。。。 【このクルマの気になる点】 装備に中途半端感があります。例えばエアコンが左右で独立温度調整できない、シートヒータの設定がなし、後席にはＵＳＢ端子がない。純正のドラレコの場所、性能が中途半端、インパネ周りのデザインが少し雑。（そこまで費用が回りませんでしたかね？）、あとＳモードにすれば気になりませんが、低速域２０００回転前後のもたつき感があります。いまどきの１５００ｃｃターボでＲＳを名乗るならシビックハッチと同じく１７０ｐｓ、２５０ｋｇｎｍくらいのトルクは出してほしかった。レギュラーガソリンなので仕方ありませんが、レースチップの装着を検討しています。 【総合評価】 デザイン、市街地での乗り心地、静粛性、ワインディングのコーナリングの安定感は逸品です。エンジンパワーは前述の通り、もう少し下のトルクが欲しかった。レギュラー仕様と引き換えかもしれませんが、シビックのエンジンをのせてほしかったです。あとは人と被らないのは一番満足度高いし、デザインが古くならないので大満足です。マツダデザインもいいけど、あの顔を毎日たくさん見飽きると新鮮味がなくなります。

4.0

【このクルマの良い点】 ＧＴＩの２Ｌターボエンジンは下からトルクが有り吹け上がりも軽くて爽快です。アーキュレーマフラーとビル車高調でかつて所有していたＶ型ＧＴＩよりもエキサイティングです。ただ、ＧＴＩのようにシフトダウン時にブリッピングをしてくれないのが寂しいところです。ですのでかつてを偲んでボルトオンで付くＧＴＩの黒グリルを付けています。 　ワゴンにしたのはＨＢと違って車中泊ができるからです。リア座面の持ち上げ軸となっているシャフトのひっかけ部を縮めるだけで座面は分割で外れます。背もたれを前に倒すとフルフラットになり１７４ｃｍの私がギリギリ体を伸ばせますが、座席を少し前に移動して長さ１９０ｃｍのコットを入れて快適に寝ています。 　ルーフボックスが似合うのもワゴンにした理由です。荷物満載にしてもボディーの強さのおかげで、直安もコーナリングもおつりはとても少ないです。ＧＴＩの軽快さには及びませんが。 　スタッドレスの２０５／５５Ｒ１６は静かで快適ですが飛ばしだすと若干よれます。２２５／４０Ｒ１８はビル車高調を持ってしてもバタバタするので、夏タイヤは残しておいたＧＴＩホイールの２２５／４５Ｒ１７のバランスがやっぱりいいです。 【総合評価】 ゴルフヴァリアントは全長と全幅が扱いやすいサイズで、すれ違いや駐車場で困ることがないです。意外と燃費もよく、ゴーアンドストップの渋滞にはまらなければレギュラーで９走ります。レギュラーで全く問題ないところも魅力です。 　インテリアはこの頃までのＶＷの特徴で素っ気ないです。ルーフボックスのおかげで熱による天垂れはしていないですが、ドアの内張りが剥がれ気味です。この頃のドイツ車は皆そうですし、２．０は走りに没頭できるので気に留めないようにしています。 　外観はテールランプの回り込みのデザインがヨーロピアンというよりも、カリフォルニアを沢山走っていたタイプ３を連想させてくれるので気に入っています。フロントも６型以降でなくなってしまったワーゲンらしい可愛らしさがあり気に入っています。 　ターボモデルの強化された湿式ＤＳＧ６速は乾式７速とは違って故障がとても少なくて安心です。リアサスがマルチリンクで突き上げがなく、サポートのいいシートのつく２．０スポーツラインを気に入っています。速くて安定していて車中泊も出来て安いＧＴＩワゴン。この先もずーっと乗っていたいです。

5.0

初めてのお店でしたが、今回はとても良い買い物ができたと思います。お世話になりました。 またよろしくお願いします。

4.9

【所有期間または運転回数】 １０日間で２０００Ｋｍ 【総合評価】 １０点満点中８点 良い所も多いが　期待値を下回る点も数点ある ＡＣＣは慣れれば非常に使える。 アイドリングは非常に静かで　振動も全くに近い水準でない。 ＤＳＧは慣れと理解が必須！ 【良い点】 １　１．４ターボはそれなりに加速良く　ＡＣＣ使用時７速からでもシフトダウンせず静かに加速出来る。 　　無駄に変速しないので　エンジン音の大小変化でのストレスが非常に少ない。　 　　高速燃費も普通及び時々かなり早く走って燃費表示１９．２〜１８．０の結果でした。 　　しかもスピードメーター誤差４％と非常に優秀で　国産の様な騙しがありません。 　　ちなみに前車のＮ社は誤差９％と規格誤差ぎりぎりの酷い物でした。 ２　近所の小学生にカッコ良い〜〜高かった〜〜っと・・聞かれました。 　　近所の素敵なおばちゃんにもカッコ良いと評価頂きました。 ３　ディスプロも慣れればそれなりに使えそうで　評価程酷くは感じていません。 　　ユーチューブも画面は出ませんが　音声はスピーカーから出力出来ますので自分的には良いです。 　　地図画面も　前のアルパインより全然見やすいですね。 　　オービス注意が出るところも良いです。 ４　高速での直進性は優れています　ＡＣＣと合わせ楽にドライブ出来ます。 　　ＬＫＡはハンドルアシストが常にかかってきますので他人にハンドル持たれている感じがします。 　　良いともいらん世話ともどちらにもとれる機構ですが 　　疲れている時にはあった方が良いと感じました。 ５　疲れ眠くなった時に　結構なレスポンスで休憩してのアナウンスが出ました 　　システムの正常な動作に安心感が持てました。 ６　純正スピーカーの様ですが　ピラーにツイーターがあるので 　　高音がすっきり透明感良く聞こえてリラックス出来ます。 【悪い点】 １　分かってはいましたが　ハンドル形状がエッジが立った形なので手が痛くなります。 ２　出た当時静かだとの評価だったので期待したのですが・・・　 　　エンジン音は非常に静かでしたが　ロードノイズが路面によっては大きいですね〜大残念 　　タイヤはプライマシー４に変えられていましたので　さほどうるさいタイヤではありません 　　タイヤハウス側の遮音の問題でしょう？ ３　７の初期の方のモデルなので　ＤＳＧはやっぱり癖が強いです。 　　１速は初心者がＭＴ操作しているようなぎくしゃく感がやはり発生します。 　　そのせいか　直ぐに２速にアップし　ほぼ２速発進のような制御になっていますので 　　加速が悪く感じられてしまうかもしれません。 ４　バック駐車の場合　バックで車止めに当たり少し前になんて場合には 　　ブレーキホールド作動一瞬の間でがくんと発進ぎゅっと停止みたいな下手糞運転になりがちです！ 　　極低速域は　トルコンＡＴやＣＶＴの方が　やっぱり遥かにスムーズです。 　　しかし　２３４５６７と変速するスムーズさは人間では絶対に勝てない良さが有ります。 　　ＣＶＴの間延び感の様な物も一切有りません。 ５　ＨＩＤローは現在の水準ではちょっと暗いです　アフターの安いＬＥＤの方がはっきり明るいです。 　　しかしハイはきちんとした照射が出るので　ぼちぼちの明るさは出ます。 　　ＨＩＤバルブ交換してもたいして明るくならないみたいなのでそこはちょっと残念。 ６　ドアモール　ルーフのアルミは　お約束の白カビが大量に 　　ドイツ車のお約束ですが　国産じゃ有り得ない症状なので 　　インポーターは日本仕様にだけでもメッキかけるべきですね！ 　　そこのところは今ちょいとメラメラ腹が立っていて　色々と試し中です。 ７　アイドリングストップからの復帰は振動も音も多く 　　ＤＳＧへのダメージ　バッテリーへのダメージも多いので 　　常にオフった方が良いと思われます。 　　百害あって一利が有りぐらいの機構なので・・・。

3.6

【所有期間または運転回数】 １ヵ月 【総合評価】 良い 【良い点】 とにかく加速の感じが良いです。 【悪い点】 天井がはがれやすく、垂れてくるところ。

4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 大衆車だけど、さすがにアウトバーンで鍛えられた足腰はダテじゃなく、安心して運転出来る 【良い点】 さすがに操縦安定性が素晴らしく、また高速のつなぎ目の段差などは国産の高ーい車に比較してもかるーく「タン」といって通り過ぎてくれるし、初代コルフの乾いたビート音を刻むうるさいエンジン音もせず、ひたすら快適な運転を提供してくれます。剛性感の高いボディー、高速走行時には、かるくハミングしているエンジンと適度に硬く張りのあるシートで、車内は快適そのもの。特筆は、急加速時のトルクステアもなく、バシッとしてどこまでも直進してくれるステアリング。踏めば瞬時にキックダウンして猛烈に加速する力強さで、これ本当に１．４リッターのエンジンと思うほどです。 いやはや、ゴルフって進化したんですね。 【悪い点】 ドイツ車にありがちな、ボディー剛性を確保するためのサイドシルが国産に比べ高いので、バシッとした遮音を実現しているけど、その分乗り降りがどっこいしょ！となる。 車外からの遮音は確実なんだけど、車内フロアからのタイヤノイズが入りこんでくる。まあ、ゲルマンの大衆車だからなぁ。でもね、もうちょっと音に対しては気を使って欲しいな。純正のナビは、はっきり言って地図表示器の機能しかないと割り切った方が良いですね。