グレイスとポロの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.6

【このクルマの良い点】 数少ない５ナンバーセダンであることとデザイン性が気に入って、ホンダのグレイスを購入しました。排気量は別として、どんどん車幅が広がって３ナンバー車がほとんどとなりつつある昨今、頑なに５ナンバーサイズを固持してくれているのがありがたいです！　自宅にある車庫の関係で、どうしても５ナンバーにこだわっていて。 また、高級感があるグレイスの内装もお気に入り。ピアノブラックのインテリアパネル、しかもエアコンの操作パネルはタッチパネルとなっており、すっきりとした見た目と合わせて、とても気に入っています。 最終的にグレイスを購入する決め手となった装備が、センターコンソール後ろのエアコン吹き出し口です。リアシートに座る人に向けた直接的なエアコンの吹き出し口を装備する車は、意外に少ないのではないでしょうか。でもグレイスはこの車格にしては珍しく、後席用のエアコン吹き出し口が装備されているという凄さ！　気づきにくいところですが、家族みんなで乗る車としてはこのエアコンは見逃せない装備でした。 【総合評価】 グレイスはもともと燃費のいいエンジンを搭載していることに加えて、１モーターのハイブリッドシステムを搭載していますので、燃費はとてもいいです。街乗りで、リッター２５ｋｍぐらいは余裕で走ります。 内装で気に入っているところは、シートです。購入したＥＸグレードは、ハーフレザーシートが採用されていますので、見た目、肌触りともにかなり高級感があります！ 荷室の容量も問題なく、ゴルフバックやスーツケースなど、大きい荷物もしっかりと積み込むことができました。後部座席は背もたれを倒せるトランクスルー機構が採用されているので、釣り竿とかスキーとか長物を積むときにも重宝します。 ただ、小物類を収納しておくドアポケットやグローブボックスは意外と容量が少なめだと思いました。たぶん他の人にとっては十分な容量なのかもしれませんが、私は基本車にいろいろと車関係の書類などを積んでおきたいタイプなのでもう少し収納スペースがほしかったです。

5.0

【所有期間または運転回数】 面倒な質問にも丁寧ね答えていただき、とても満足して購入できました。また機会がありましたらよろしくお願いします。 【総合評価】 大変良い 【良い点】 対応 【悪い点】

4.3

【所有期間または運転回数】 ２ヶ月３０００キロ弱、ほぼ毎日乗った感想 【総合評価】 １８万キロ乗ったインサイト（ＺＥ２型）からの乗り換え。インサイトと比較すると隔世の感がある。 排気量はインサイトより少々大きくなったが、走行用充電池の性能が格段にアップしたことで、燃費がインサイトの平均燃費１７キロ（メーター読み）から、２２キロまで大幅にアップした。 都心で乗る事がほとんどで、高速は余り利用しない事からも、私の使い方だと燃費は伸びにくいのだが、この車の燃費は本当に良い。しかも、ＤＳＧ的なトランスミッションのお陰で、加速性能も悪くなく、燃費と加速が高次元でバランスされた最高のセダンの１つだと思う。 燃費と加速性能のバランスだけならば、カムリ、新型インサイト、アコード、などの選択肢も出てくるが、いかんせん大きすぎてしまい、取り回しに苦労するのでパス。尚、プリウス系のパワートレインは加速が非常に悪いのでこちらもパス。 私の使い方だと、全幅１８００未満でないと困るので、結果グレイスかフィットくらいしか見当たらなかったという感じ。で、セダンかそれに類する形でないと困るので、グレイスしか残らなかった。 正直、車の見た目の評価は私の中では最低ランクなのだが、それでも加速性能と燃費の高次元のバランスは見事。見た目は余りにも草食系に見えるのか、よく煽られるｏｒ凄く車間が近い事が多かったので、リアに濃い目のスモークフィルムを施工して貰った（純正のリアスモークは薄すぎる）ら皆さん距離を取ってくれるようになった。 【良い点】 ・加速性能と燃費のバランス。 ・リアシートが驚くほど広い。 ・車格から考えるとカーテンエアバッグ、シートヒーター、リアエアコン、リアシガー電源など、悪くない。 【悪い点】 ・地味な外装デザイン。 ・シートはイマイチ。前車でレカロ慣れしてしまったのもあり疲れる。ゲルクッションで騙し騙し我慢中。 ・タイヤとホイールアーチの隙間が空きすぎ。（ダウンサス導入済） ・電車かと思うほど、リアタイヤがツラ内すぎ。（ワイトレ考え中） ・電動ミラーが照明が無い。（Ｎボックス用を流用可能なので流用予定） ・クラクションの音がしょぼい。（変更済）

4.6

「所有期間」 １ヶ月 【総合評価】 とても良い。高速走行でも風の影響受けにくく運転しやすいです。 スポーツモードは、後続車を置き去りにする加速で気持ちいいです。 【良い点】 燃費がよく、ハンドリングも思ったとおりに曲がるので、運転しやすいです。 外観もかっこいいので良いです。 【悪い点】 純正ナビ使いにくい。少し天井低いと思います。座高が高い人は、試乗したほう良いと思います。

4.7

【総合評価】 　フィットがベースだがホイールベースが７０ｍｍ長く、スタイルは伸びやか。１．５リットルガソリンエンジン＋モーター＋７速デュアルクラッチの走りはスムースで歯切れもいい。 【良い点】 　ピッチングの小さいの乗り味。大容量トランク。かつてのコンチェルト、ドマーニを思い出さすオトナのセダン。 【悪い点】 　後席は足元が広いが背もたれがやや寝ている。

4.1

【このクルマの良い点】 −ポロの中でもＧＴＩは全く別のタイプの車、ＡＴはないスポーツモデル、峠道が楽しい。 −小さい車だがしっかりした剛性感がある。 −２５００回転位からのドッカンターボが力強い加速。 −マフラーは純正なのにかなり太く力強い良い音がする。 −外観デザインがかわいい。 −４ドアのパッケージングが秀逸。 −コンパクトカーとしての総合力の出来の良さがさすがフォルクスワーゲン。 （この車の気になるところ） −軽快感を期待してゴルフＧＴＩでなくこの車にしたが小さいサイズの割には軽快感はもうひとつだ。 −ブレーキペダルがアクセルペダルに近すぎる。慣れることを期待している。 −燃費はあまり良くない。 【総合評価】 ３台持ちのうち１台は軽快なマニュアル車が欲しかったので購入。 ポロ現行車はフロントがのっぺりしたデザインなので好きでなく、このワッペングリルの９Ｎにしました。 以前所有していた同様のＭＴ車と比べると、アルファ１４５よりはエンジン音は悪い、コルトラリーアートよりはパワーがない、プジョー２０７ＧＴよりはシフトフィーリングが良い（ポロはシフトがショートストローク）、長期所有していたＭＲ−Ｓよりは軽快感は少ないがパワーはある。 プジョー２０８　ＧＴｉにしようか迷ったが２０８は軽量化された大馬力車なので街中では危なくてちょっと使いきれないかなと。ポロＧＴＩでも街中で走っていると２速ですぐに６０キロを超えてしまいそうになるので。 しばらく所有してみて物足りなく感じてきたら次は２０８　ＧＴｉを検討しようと思ってます。

4.0

【このクルマの良い点】 まずはアルファロメオで辣腕を振るったワルター・デ・シルバ監修の完成された丹精なデザインに尽きます。今ではＡＷ型が誕生して旧モデルになりましたが未だ輝きは薄れてはいない。ゴルフ譲りのＣＺＥ型１．４Ｌ気筒休止エンジンも秀逸で街乗りで１８ｋｍ／Ｌ（高速では２３ｋｍ／Ｌ）を記録する経済性と２５．５ｋｇ／ｍのトルクを生み出し、けっこうな加速力を提供してくれます。 【総合評価】 Ｂセグコンパクトのベンチマークにあって、走りに振ったブルーＧＴはＧＴＩ程のスパルタンさは要らないが１．２ＴＳＩでは物足りない向きにピッタリの車かと思います。国産コンパクトに比べるとスカットルが高く後席も狭いので窮屈な感じがしますが、囲まれ感が安心に感じられる人には向いていると思います。所謂ドイツ車特有のカッチリした感じは昔ほど感じませんがそれでも国産の緩いシャシとは別物の安定性を味わうと国産車の華奢な骨格が怖くカンジます。ＤＳＧ（ツインクラッチトランスミッション）は評価の分かれる所かとは思います。比較的スムースに走れる環境下においては不満を感じる事は無いかと思いますが、渋滞やストップ＆ゴーの多い所での使用が長いとトラブルを発生させるリスクがトルコンＡＴ車よりも高い事は否めないのでそこは自分の使い方と要相談。あと、このブルーＧＴはダンパーとスプリングが専用品でかなり固めにセットされているので要試乗です。

5.0

【所有期間または運転回数】 少ない 【総合評価】 高い 【良い点】 車が思ったより、綺麗 【悪い点】 なし

3.6

【所有期間や運転回数】 ２０１０年製７万キロ代の車両を２０１８年３月から２０１０年１２月まで１３万キロ代まで、毎日往復１２０キロ以上（市街地国道半分、高速道路半分）の通勤、及び休日は往復２２０キロ以上（箱根などの山岳路半分、高速道路半分）の私用に利用しました。 【このクルマの良い点】 多くの評論家の言う通り、高速安定性が良好です。国内の実質上限速度１００キロは単なる通過点でしかなく、それを超えても問題なく加速し、音質などや操縦性の変化もあまり感じられません。どこまでも速度は上げられませんので試せませんが、国内では余裕の高速性能です。山岳路では安定性も充分で路面追従性もあり、接地感も感じられます。乗り心地は硬めで突き上げ感や路面振動もそれなりにありますが、感触は丸められており、不快感は抑えられています。エンジン振動も感じられません。ブレーキも良好で通常でＡＢＳが作動することはありません。降雨くらいなら車輪ロックなく安定してじわりと停止するということです。もちろん凍結路はＡＢＳが作動し、まっすぐ短距離で停止できました。この車は廉価版ですが、エアバッグがフル装備、ヒーテッドドアミラーやパンク予備警告灯が装備されており安全装備に手抜きがありません。また照明付きバニティーミラーが両席に装備されているなど、開発者に顧客の女性の意見を反映する仕組みが感じられ、社会的な良識も現れています。安全性能や男女平等など、社会的な意識の高さが存分に表れた良品です。 【このクルマの気になる点】 良識的な操縦性を持った車両ですが一定のカーブを走行中、ハンドルに数秒おきに中央に戻そうとする反力が断続的にかかります。せっかくの良い操縦性を失わせる特徴です。この車両は日本国内でもかなり普及しており、その品質問題の多くは解決済との予測を立て、入手しましたが、残念ながらそうではありませんでした。（１）９万キロ程度でプラグコードが焼き切れ、過大な振動と力不足を発生させました。プラグコードの焼き切れは３５年前に知人のシトロエンＧＳで見ただけです。（２）入手直後より天井内張の剥離が始まり、１年ほどで全面が剥離し垂れました。走行には支障ないので、放置しましたが運転中に頭頂部に布が触れるので、気分の良いものではありません。（３）入手後、８万キロ程度からエンジン始動直後に数秒のガラガラ異常音が発生、すぐに収まるのですがこれはディーラーにて、タイミングチェーンの伸びとの指摘でした。その後、１３万キロで交差点でエンジン停止。１０回クランキング後、エンジン始動できたので懇意の修理屋に行きましたが、エンジン破損があるとのこと。多額の修理費用との効果を比較し、廃車を決断した次第です。 【総合評価】 素晴らしい外観デザインと７速ｄｃｔの効果に驚嘆し満足して利用していましたが、動かなくなるのでは車ではありません。多くの方は新車や低走行の車両を入手し数年、数万キロで手放しているのですが、車の真価は１０万キロ以上、十数年あらゆる環境て乗ってその総費用を合算してこそわかります。まず、上記の（３）ですが、これはエンジンオイルの品位も原因に当たります。説明書によると指定オイルを２万キロ毎に交換し、頻繁な交換は環境に悪いのであえて制止するような書き方でした。これでは不安なので、１万キロから１万５千キロ以内で交換しましたが、これでも足りなかった可能性もあります。これらの輸入車を健全に維持するには、上記（３）ではオイルは高品位品をかなり頻繁に交換する。（２）については駐車は日陰や屋根付きを選ぶ。（１）については部品はすべてさっさと交換。それでも故障が無いかはわかりません。つまり費用対効果は悪いということです。今回は輸入車の実用度に期待して入手しましたが、あえなく挫折した次第です。今はあえてヴィッツを使用していますが、高速走行等に劣る面はありますがその他に大きな差異はなく、良好な面もあるのです。

3.7

【所有期間や運転回数】 所有期間は６年になります。主に妻の車として使用しておりますが燃費が良いので２人までの遠乗りには専らポロを使ってます。 【このクルマの良い点】 ワルター・デ・シルバが主幹だった頃のスマートな造形がまず筆頭です。当時のＶＷのラインナップの中で一番スタイルが良く現行モデルが出ても正直羨ましく思う事もない。ここ１０年来のカーデザインの中でも秀逸なモノです。 あと気筒休止のあるエンジンでパワーと燃費を両立している点が高評価。高速域での加速は所詮１．４Ｌダウンサイジングターボなので期待出来ませんが街中では２５．５ｋｇのトルクがキビキビした走りの根幹を支えています。街乗りでも１８ｋｍ／Ｌを記録する事もありますし高速をノンビリ走ると２３ｋｍ／Ｌ超えも割と簡単に出ます。これはこの車の美点です。 【このクルマの気になる点】 サスペンションのセッテイングがＧＴ名乗っているから硬けりゃ良い的な旧態依然な古臭い考えで正直これではダメですね。しなやかに動く社外品に速攻交換しました。今時のスポーティは乗り心地も犠牲にはしてないのでここはダメです。 【総合評価】 良くも悪くもドイツの優等生的な車なので、自分がメインで乗っているイタ車のような面白味や高揚感は得るべくも無いのですが良く出来た飽きの来ない車でもありますね。