アベニールサリューとシャレードデ・トマソの車種比較（日産）

アベニールサリューと
シャレードデ・トマソの車種比較ページ

選択している車種	日産アベニールサリュー 1995年8月～1998年8月車種を選択	ダイハツシャレードデ・トマソ 1993年8月～1998年7月車種を選択

購入価格

新車価格帯	147～270万円 0 50 100 200 300 400 500～	129～149万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	85～150万円 0 50 100 200 300 400 500～	71～184万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	ワゴン	ハッチバック
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4610mm 1695mm 1500mm	3760mm 1650mm 1420mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1800mm 1435mm 1190mm	1740mm 1345mm 1155mm
10・15モード燃費	8.5～13.4km/l	13～15km/l
排気量	1838～1998cc	1589～1589cc
駆動方式	FF、フルタイム４WD	FF
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン/軽油/無鉛プレミアムガソリン	無鉛レギュラーガソリン
乗車定員	5～5名	5～5名

【所有期間または運転回数】所有期間は４年です。走行距離は４万キロです。【総合評価】エンジンスタート後の運転速度は普通ですが、馬力があるため、徐々に加速していき、坂道でも原則しないので、重い荷物を運ぶのに適してます。内装も並以上で作りもしっかりしてます。【良い点】荷物を積める両が、日産の当時の車種になかでも広かったことが決めてで買いました。アウトドアでも荷物運びでもかなり楽に積めます。【悪い点】このサイズの車の割りに、燃費がよろしくなくて、ガソリンを結構食うことです。

2.7

【総合評価】可でもなく不可でもなく【良い点】走りに安定性があった（４ＷＤだったせいもあるが）【悪い点】燃費が悪い（４ＷＤだったせいもあるが）

3.0

【総合評価】昨日、新車への乗り換えで１７年間の労をねぎらい、お分かれしました。長い期間乗って大きな故障も無く（セルモーターを２回交換、マフラーの交換）無事に過ごせたのですから良いクルマだったと言うことでしょうか。【良い点】１）運転席からの視認性が非常に良いことと、車両感覚が掴みやすいこと。２）小物の収納スペースが比較的多かったこと。３）ゆとりのある２Ｌエンジンのパワー。４）当時高級車にしか設定の無かった、後部座席のアームレスト。５）後部座席のリクライニング。（少しだけですが）【悪い点】１）燃費　　丁寧な運転を心がけても街乗りで７～８キロ、高速で１０キロほど。　　購入した頃はガソリンがリッター１００円前後だったのであまり気には　　しなかったのですが、昨今の値段ではちょっとキツイ。２）乗り心地　　ミドルクラスでしたので少し期待していたのですが。これが最悪。　　路面の凹凸をモロに拾っていました。

5.0

【総合評価】大きいクラスのミニバンと比較すれば絶対的な走行性能や広さはもちろん劣りますが【良い点】５ナンバーサイズで乗り易い【悪い点】特にありません。 ..

2.4

【総合評価】燃費、走行性能が悪いです。【良い点】中古市場が安いです。【悪い点】社用車でよく見かけますので、横に並ぶと恥ずかしいです。

3.3(1)

外観4.0
乗り心地3.0
内装4.0
装備3.0
走行性能4.0
価格2.0
燃費・経済性3.0

外観	4.0
内装	4.0
走行	4.0
燃費	3.0
乗り心地	3.0
装備	3.0
価格	2.0

3.3

【このクルマの良い点】軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ－ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。【総合評価】デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。

みんなのレビュー

【総合評価】燃費、走行性能が悪いです。【良い点】中古市場が安いです。【悪い点】社用車でよく見かけますので、横に並ぶと恥ずかしいです。

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3.3

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