ヤリスクロスとゴルフヴァリアントの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

5.0

【このクルマの良い点】 カッコいいです！ 【総合評価】 ９０点

4.1

【このクルマの良い点】 スマートなデザインが近代的なＳＵＶ、ヤリスクロス。少しコンパクトなサイズは扱いやすさ抜群です。重量感のあるＳＵＶとは異なる魅力を持っています。 コンパクトながら運転席からの視点は高めで、遠くや車体前方が見渡しやすい設計。足回りはがっちりしていて、ＳＵＶらしい安定感があります。コーナーでもフワフワした感じはなく、サスペンションが凹凸をしっかりと吸収して安定させているのが感じられました。 ハイブリッドモデルのレビュー車は加速感も良好で、初速は力強いモーター駆動、そしてしばらくするとエンジン加速も加わるダイナミックなパワー出力。アクセルを踏み込むと驚くほどトルクが感じられました。前走車を追従してくれるクルーズ機能も感度がよく、高速道路でも安定した走行が可能です。 内装のデザインもスマートで、運転席周りもセンスの良さが感じられます。メーター関係もスマートにまとめられており、すっきりとした印象を受けました。後部座席を倒したときの広い荷室は高評価。かなりたくさんの荷物を積み込めるはずです。 とても運転しやすく、上手にまとめられたＳＵＶです。サイズ感もほどほどで、扱いやすさも高評価でした。 【総合評価】 トヨタのヤリスクロスの総評です。 重量感のあるサイズが多いＳＵＶの中で、比較的スマートにまとめられたボディサイズが特徴。デザインもスマートで全体的に軽やかな印象を受けるでしょう。 外観もコンパクトカーのようなスリム感のあるデザインは、たくさんのＳＵＶの中でも特徴的ですね。 軽やかな外観とは違って走りはなかなかにパワフルです。直列３気筒エンジンとモーターの組み合わせで、１５００ｃｃとは思えないトルクと加速力を体感させてくれます。 燃費も素晴らしい数値で、ＪＣ０８モードで３１．８ｋｍ／Ｌは高評価。さすがハイブリッドモデルです。 全体的に高評価な性能ですが、ハイブリッドモデルにおいても価格は意外と抑えられた設定。平均値の高い性能と手の出しやすい価格。最新のＳＵＶを検討しているのならおすすめできる車種ですね。

3.4

【このクルマの良い点】 ヤリスクロスＺ　４ＷＤに乗ってみて感心したのは、１４９０ｃｃ　直列３気筒エンジンの割には良く回ること。３５００回転させると加速性がグッと増し、高速走行が安定します。発進ギアを持つダイレクトＣＶＴのおかげで、停止時からの加速にも不足がありません。直列３気筒はうるさいと言われがちですが、低速〜中速においてはとても静かです。通勤や買い物の街乗りがメインな私は、エンジン音が気になったことはありません。ずば抜けてハイパワーというわけではありませんが、１２０ｋｍ／ｈ程度の高速巡行はこなせるので、旅行などにも十分対応できます。 コンパクトＳＵＶに乗るのは初めてなので、取り回しに不安がありましたが、最小回転半径５．３ｍのおかげか、実際に運転してみると思ったよりも小回りが利いていました。妻も、前の車よりも駐車しやすくなったと言っています。ハンドリングもスムーズで、高速コーナーでもレスポンスが速めです。 燃費もそこそこ良く、街乗りなら１３ｋｍ／Ｌ、高速なら２０ｋｍ／Ｌを超えます。以前の車よりガソリン代がかからなくなりました。 【総合評価】 雪国に棲んでいるため、冬のことも考慮して４ＷＤを選びました。「スノーモード」と最低地上高１７０ｍｍのおかげで、除雪車が入れない雪道でも楽々走破していくので助かっています。 また、燃費が良いのでガソリン代の節約にもなります。ラゲッジスペースが広々としている点も魅力です。ゴルフバッグ２個分が積めるほどのスペースがあり、双子がいるので、双子用ベビーカーが乗せられて助かっています。後部座席はフルフラットに倒せるので、大量のおむつを買って帰るときに便利でした。 車内はダークブラウンを基調とし、メッキなども少ないシンプルなインテリア。高級路線ではありませんが好き嫌いがそこまで分かれないのではないかと。ただし、Ｚグレードだと黒に統一できないのが残念でした。後部座席の足元スペースがやや狭いのも惜しい。大人だと膝が前部座席へ接してしまいますね。 気になる点はいくつかありますが、価格の割には乗り心地、運転性能面、燃費が良く、普段使いにはぴったりな車と言えます。何より燃費が非常に良いので、ガソリン車で燃費が良い車を探している方におすすめの車です。

4.3

【このクルマの良い点】 ヤリスクロスは都会と冒険を楽しむ究極のハイブリッドＳＵＶとして、非常に魅力的な一台です。 外観は無駄をそぎ落としたシャープなデザインになっており、つり目のヘッドライトと、キリっと引き締まったフロントグリル、ＳＵＶらしいゴツさがが感じられます。特にキャンプ場などのアウトドアにマッチするデザインだと思いました。 走行性能についても、期待以上の満足感を得られました。ハイブリッドシステムは電気モーターのトルクとエンジンのパワーが絶妙に連携し、滑らかな加速と力強い走りを実現します。また、ハイブリッドシステムの恩恵で低速域での静粛性も高く、街中で加減速を繰り返してもほとんどエンジンノイズが発生しません。 さらに、車内の快適性にも非常に満足。シートのクッション性が優れているのでフロントシートもリアシートも座り心地が良く、長時間のドライブでも腰を痛めなくなりました。また、後部座席も足元が広く、１７５ｃｍの息子も窮屈さを感じないと言っています。 【総合評価】 燃費性能についても驚くほど優れています。都市部での低速走行では電気モーターが効果的に活用されているので、実際の燃費データではなんと２５ｋｍ／Ｌを超える結果に。 また、安全性能も充実しており、衝突回避支援システムや車線逸脱警告などの最新の安全装備を搭載。長時間の運転からくる操作ミスを防いでくれるので、子どもや両親などを乗せて旅行するときも、妻が積極的に運転を代わってくれるようになりました。 唯一の改善希望として挙げられるのは、アウトドア志向のモデルであるＡｄｖｅｎｔｕｒｅにもかかわらず、オフロード性能にやや物足りなさを感じるところ。もう少しアクティブなドライビングを楽しめるような足元の強化があると、山道や雪道などでの実用性がより向上すると思います。 総合的に見ると、ヤリスクロス　ＨＹＢＲＩＤ　Ｚ　Ａｄｖｅｎｔｕｒｅは洗練されたデザイン、優れた走行性能、快適な車内、経済的な燃費性能、高い安全性能など、多くの魅力が詰まった一台です。アクティブなライフスタイルを持つドライバーに適した車だと言えます。

3.6

【このクルマの良い点】 遠目から見てもすぐに分かる個性的なデザインのヤリスクロス。女性が乗っても違和感のない柔らかい外観。ヤリスクロスならではのホイール。 質実剛健のＳＵＶではなく、どこか近未来的な雰囲気が漂うＳＵＶです。街中を走っていてもオシャレな車ですね。 ほどよいサイズ感のヤリスクロスは、１．５Ｌの直列３気筒エンジン。走ってみると、ハンドリングが非常にダイレクトな印象です。スポーティーさも感じられるほど、狙ったラインをしっかりとトレースしてくれます。軽量なボディは取り回しも楽に行なえますね。意外と小回りもきくので駐車もしやすいでしょう。 内装はシンプルですが、逆にごちゃごちゃしていなくて好感がもてました。 そして燃費の良さもヤリスクロスのポイントです。フルタイム４ＷＤでＷＬＴＣモード１８．２ｋｍ／Ｌはなかなかのもの。４ＷＤの力強い走りを体感しながらも、低燃費でエコな走りも手に入れられます。 先進の安全装備が満載なのもヤリスクロスの魅力です。コンパクト感のあるＳＵＶなので、運転に自身が無い方でもチャレンジしやすいでしょう。 【総合評価】 ひと回りコンパクトなサイズ感のヤリスクロスは、他のＳＵＶとは違う個性を持った車です。どちらかというとワイルドさはなく、オシャレ感や可愛らしさが感じられます。 １．５Ｌの直列３気筒エンジンは必要十分な出力です。ただし、早く加速したいときには少しもの足りなさを感じるかもしれません。燃費を重視したマイルドなエンジンといえるでしょう。 サスペンションは少し硬めのセッティングです。コーナリングではとても素直に走ってくれますが、路面のギャップはしっかりと拾う印象でした。とはいえ、シートの座り心地が良好なので気になるレベルではありません。乗り心地最優先の人には少し気になるかも。 内装はシンプルですっきりとしていますが、人によってはもの足りなさを感じるかもしれませんね。運転に集中したい人にはぴったりの内装といえます。 扱いやすいサイズのＳＵＶヤリスクロス。先進の安全装備や低燃費、ハンドリングの軽快さなど、魅力の多い車です。 価格はオプション装備を付け加えなければ平均的なラインでしょうか。

4.0

【このクルマの良い点】 ＧＴＩの２Ｌターボエンジンは下からトルクが有り吹け上がりも軽くて爽快です。アーキュレーマフラーとビル車高調でかつて所有していたＶ型ＧＴＩよりもエキサイティングです。ただ、ＧＴＩのようにシフトダウン時にブリッピングをしてくれないのが寂しいところです。ですのでかつてを偲んでボルトオンで付くＧＴＩの黒グリルを付けています。 　ワゴンにしたのはＨＢと違って車中泊ができるからです。リア座面の持ち上げ軸となっているシャフトのひっかけ部を縮めるだけで座面は分割で外れます。背もたれを前に倒すとフルフラットになり１７４ｃｍの私がギリギリ体を伸ばせますが、座席を少し前に移動して長さ１９０ｃｍのコットを入れて快適に寝ています。 　ルーフボックスが似合うのもワゴンにした理由です。荷物満載にしてもボディーの強さのおかげで、直安もコーナリングもおつりはとても少ないです。ＧＴＩの軽快さには及びませんが。 　スタッドレスの２０５／５５Ｒ１６は静かで快適ですが飛ばしだすと若干よれます。２２５／４０Ｒ１８はビル車高調を持ってしてもバタバタするので、夏タイヤは残しておいたＧＴＩホイールの２２５／４５Ｒ１７のバランスがやっぱりいいです。 【総合評価】 ゴルフヴァリアントは全長と全幅が扱いやすいサイズで、すれ違いや駐車場で困ることがないです。意外と燃費もよく、ゴーアンドストップの渋滞にはまらなければレギュラーで９走ります。レギュラーで全く問題ないところも魅力です。 　インテリアはこの頃までのＶＷの特徴で素っ気ないです。ルーフボックスのおかげで熱による天垂れはしていないですが、ドアの内張りが剥がれ気味です。この頃のドイツ車は皆そうですし、２．０は走りに没頭できるので気に留めないようにしています。 　外観はテールランプの回り込みのデザインがヨーロピアンというよりも、カリフォルニアを沢山走っていたタイプ３を連想させてくれるので気に入っています。フロントも６型以降でなくなってしまったワーゲンらしい可愛らしさがあり気に入っています。 　ターボモデルの強化された湿式ＤＳＧ６速は乾式７速とは違って故障がとても少なくて安心です。リアサスがマルチリンクで突き上げがなく、サポートのいいシートのつく２．０スポーツラインを気に入っています。速くて安定していて車中泊も出来て安いＧＴＩワゴン。この先もずーっと乗っていたいです。

5.0

初めてのお店でしたが、今回はとても良い買い物ができたと思います。お世話になりました。 またよろしくお願いします。

4.9

【所有期間または運転回数】 １０日間で２０００Ｋｍ 【総合評価】 １０点満点中８点 良い所も多いが　期待値を下回る点も数点ある ＡＣＣは慣れれば非常に使える。 アイドリングは非常に静かで　振動も全くに近い水準でない。 ＤＳＧは慣れと理解が必須！ 【良い点】 １　１．４ターボはそれなりに加速良く　ＡＣＣ使用時７速からでもシフトダウンせず静かに加速出来る。 　　無駄に変速しないので　エンジン音の大小変化でのストレスが非常に少ない。　 　　高速燃費も普通及び時々かなり早く走って燃費表示１９．２〜１８．０の結果でした。 　　しかもスピードメーター誤差４％と非常に優秀で　国産の様な騙しがありません。 　　ちなみに前車のＮ社は誤差９％と規格誤差ぎりぎりの酷い物でした。 ２　近所の小学生にカッコ良い〜〜高かった〜〜っと・・聞かれました。 　　近所の素敵なおばちゃんにもカッコ良いと評価頂きました。 ３　ディスプロも慣れればそれなりに使えそうで　評価程酷くは感じていません。 　　ユーチューブも画面は出ませんが　音声はスピーカーから出力出来ますので自分的には良いです。 　　地図画面も　前のアルパインより全然見やすいですね。 　　オービス注意が出るところも良いです。 ４　高速での直進性は優れています　ＡＣＣと合わせ楽にドライブ出来ます。 　　ＬＫＡはハンドルアシストが常にかかってきますので他人にハンドル持たれている感じがします。 　　良いともいらん世話ともどちらにもとれる機構ですが 　　疲れている時にはあった方が良いと感じました。 ５　疲れ眠くなった時に　結構なレスポンスで休憩してのアナウンスが出ました 　　システムの正常な動作に安心感が持てました。 ６　純正スピーカーの様ですが　ピラーにツイーターがあるので 　　高音がすっきり透明感良く聞こえてリラックス出来ます。 【悪い点】 １　分かってはいましたが　ハンドル形状がエッジが立った形なので手が痛くなります。 ２　出た当時静かだとの評価だったので期待したのですが・・・　 　　エンジン音は非常に静かでしたが　ロードノイズが路面によっては大きいですね〜大残念 　　タイヤはプライマシー４に変えられていましたので　さほどうるさいタイヤではありません 　　タイヤハウス側の遮音の問題でしょう？ ３　７の初期の方のモデルなので　ＤＳＧはやっぱり癖が強いです。 　　１速は初心者がＭＴ操作しているようなぎくしゃく感がやはり発生します。 　　そのせいか　直ぐに２速にアップし　ほぼ２速発進のような制御になっていますので 　　加速が悪く感じられてしまうかもしれません。 ４　バック駐車の場合　バックで車止めに当たり少し前になんて場合には 　　ブレーキホールド作動一瞬の間でがくんと発進ぎゅっと停止みたいな下手糞運転になりがちです！ 　　極低速域は　トルコンＡＴやＣＶＴの方が　やっぱり遥かにスムーズです。 　　しかし　２３４５６７と変速するスムーズさは人間では絶対に勝てない良さが有ります。 　　ＣＶＴの間延び感の様な物も一切有りません。 ５　ＨＩＤローは現在の水準ではちょっと暗いです　アフターの安いＬＥＤの方がはっきり明るいです。 　　しかしハイはきちんとした照射が出るので　ぼちぼちの明るさは出ます。 　　ＨＩＤバルブ交換してもたいして明るくならないみたいなのでそこはちょっと残念。 ６　ドアモール　ルーフのアルミは　お約束の白カビが大量に 　　ドイツ車のお約束ですが　国産じゃ有り得ない症状なので 　　インポーターは日本仕様にだけでもメッキかけるべきですね！ 　　そこのところは今ちょいとメラメラ腹が立っていて　色々と試し中です。 ７　アイドリングストップからの復帰は振動も音も多く 　　ＤＳＧへのダメージ　バッテリーへのダメージも多いので 　　常にオフった方が良いと思われます。 　　百害あって一利が有りぐらいの機構なので・・・。

3.6

【所有期間または運転回数】 １ヵ月 【総合評価】 良い 【良い点】 とにかく加速の感じが良いです。 【悪い点】 天井がはがれやすく、垂れてくるところ。

4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 大衆車だけど、さすがにアウトバーンで鍛えられた足腰はダテじゃなく、安心して運転出来る 【良い点】 さすがに操縦安定性が素晴らしく、また高速のつなぎ目の段差などは国産の高ーい車に比較してもかるーく「タン」といって通り過ぎてくれるし、初代コルフの乾いたビート音を刻むうるさいエンジン音もせず、ひたすら快適な運転を提供してくれます。剛性感の高いボディー、高速走行時には、かるくハミングしているエンジンと適度に硬く張りのあるシートで、車内は快適そのもの。特筆は、急加速時のトルクステアもなく、バシッとしてどこまでも直進してくれるステアリング。踏めば瞬時にキックダウンして猛烈に加速する力強さで、これ本当に１．４リッターのエンジンと思うほどです。 いやはや、ゴルフって進化したんですね。 【悪い点】 ドイツ車にありがちな、ボディー剛性を確保するためのサイドシルが国産に比べ高いので、バシッとした遮音を実現しているけど、その分乗り降りがどっこいしょ！となる。 車外からの遮音は確実なんだけど、車内フロアからのタイヤノイズが入りこんでくる。まあ、ゲルマンの大衆車だからなぁ。でもね、もうちょっと音に対しては気を使って欲しいな。純正のナビは、はっきり言って地図表示器の機能しかないと割り切った方が良いですね。