ｉＱと１０６の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

5.0

【このクルマの良い点】 個性的なスタイリングは、もちろん、狭い道の取り回しが楽で、街乗り以外でも、スポーティーな走りが楽しめるところです。実用性というより遊び心を追求したクルマと考えれば納得がいきます。それでも、リヤシートを倒せば、１５インチのホイールが４本（箱にして２箱）積めるので、それで、十分です。余談ですが写真左から３番目の写真が純正ホイールで、４番目が社外ホイール装着後になります。ボディカラーのパールホワイトと同色にしました。 【総合評価】 まず、クルマに乗り込んで思ったのは、フロントスクリーンの見晴らしの良さ、グリップが太く、遊びの少ないステアリングホイール、街乗りを含め高速道路を走り、広島県から９００キロという距離を走りましたが、直進性やコーナリングは安定していて乗り心地は硬めで疲労感はありませんでした。タイヤはブリヂストンのレグノを履いていて、サスペンションとの相性は、とても良く、しっかり路面を捉えているのが分かりました。このクルマの最高出力は、６０００回転で６８ｐｓとすると、４０００回転で１００Ｋｍ／ｈのスピードは、カタログ数値の最大トルクの４８００回転でみると、パワーとトルクのバランスが一番いい気がしました。ひと言でいうと、日本の速度規制内で走れるスポーティーなクルマという印象です。決して単なる街乗りクルマではなく、スポーツモードを入れれば、スポーティーな走りも出来、街乗りでは、低中速トルクがあって使いやすく、それでいて個性的な知能を持ったＩＱは優れものという事でしょうか！

3.4

【このクルマの良い点】 「マイクロプレミアムカー」という新ジャンルの乗用車としてデビューしたｉＱ。チョロＱみたいな見た目を妻が気に入り、我が家のセカンドカーとして購入しました。 購入したグレードは、カタログモデルの最上位にあたる１３０Ｇ　レザーパッケージです。最上位らしく、本革巻きステアリングや１６インチホイールなどが標準装備されていたので高級感がありました。 搭載していたエンジンは、１３２９ｃｃの直列４気筒エンジン。意外とパワーもあったので、スムーズに加速できました。 全長は３０００ｍｍと軽乗用車規格よりも短いですが、４人乗車も可能でした。４人家族の我が家のみんなが乗ってもそこまで狭く感じなかったです。ただ、これは荷物が少ないとき限定でした。 最小回転半径も小さいので、取り回しの良さもバツグンでした！　我が家でのｉＱのメイン用途は、ほぼ妻の通勤や子どもたちの送迎です。ほとんど街乗りで使っていた車なので、所有していた当時はかなり重宝していたことを覚えています。 【総合評価】 街乗り用途に関しては高評価をつけられるｉＱですが、積載量が少なかったのは残念でした。家族４人で乗車したら、荷物がほとんど積み込めなくて。 一度、妻と下の子と３人でｉＱに乗って、部活帰りの上の子を迎えに行ったことがありました。このとき、部活用バッグを積むだけでいっぱいになってしまって。本当は買い物をして帰る予定でしたが、車内が狭くなってしまうので断念したほど。 乗車人数が少ないときは、後部座席のシートバックを倒せばラゲッジスペースが拡大しますが、それでも中途半端な容量です。ｉＱの個性的なボディ形状もあり、デッドスペースが多い点も気になります。 結果的にｉＱは万能に使う車というよりは、あくまで通勤や送迎などといった街中での移動手段として使うのが向いている車なのかなと思いました。 その点燃費はかなり良く、軽自動車並みだったので助かりました！　ｉＱは我が家のようにセカンドカーとして使うのであれば、もってこいの車なのではないでしょうか。

5.0

【所有期間または運転回数】一年未満 【総合評価】９９点 【良い点】９つのエアバッグ 【悪い点】室内灯が暗い

2.2

【所有期間や運転回数】 １１年経った、７万ｋｍの中古車を毎日片道６０ｋｍの通勤、休日はたまに片道１１０ｋｍの山岳路や高速道路等の長距離に４か月使用しました。 【このクルマの良い点】 確かに短い全長の為、小回りが良く、多くの道路でＵターンが容易です。またエアバッグをフル装備にしている点に良心を感じます。この時代のこのクラスの日本車でエアバッグをこれだけ標準装備している車はあまりありません。 【このクルマの気になる点】 この車は狭隘な室内空間のみにあらず、多くの問題があります。まず、室内灯が無いのです。あるのは、ごく限られた照射面積を持つＬＥＤライトのみで、私は、ランタン照明を助手席に置き続けることになりました。また、グローブボックスがないのです。布製ポケットが装着されていますが、車検証入れに入れた車検証が入りません。クリアケースで、助手席脇に挟み込んで対応しました。後席の足元スペースを確保のため、レイアウトを工夫した云々と説明が見られますが、単にグローブボックスを廃して助手席を前進させただけではないですか。あと大きな問題は異常な振動と腰を痛める衝撃を感じる乗り心地です。走行中の細かい路面の振動はハンドルや座席を通してすべて伝わり、停止するとエンジンの振動が全身に伝わり、容赦なく身体を疲弊させます。高速になると路面の段差が激しく突き上げ、腰を痛めるのです。それでいてコーナリング時等の接地感などまるで無く荒れた路面に突入すると車体の飛び跳ね感があり、減速を余儀なくされます。私は疲れて、整備屋さんに車の異常を訴え、修理を依頼しましたが、すべて正常との結果でした。身体が持たないので４か月で使用を断念しました 【総合評価】 独特なパッケージングとデザインで大きく期待していましだが、なぜトヨタほどの企業がわざわざこのような車を製作したのか、理解できません。サスペンションが硬いのに、スポーティーでコーナリング性能等が優れている訳でもなく、むしろ硬すぎて路面追従性に劣り、乗り心地を低下させたに過ぎません。短い全長なりに実用性を確保する方法もあるのですが、後席を少しでも使うとの発想か、むしろ前席を狭め、惜しいことに前席の着座性を低下させています。元々荷室は無く、後席も実用的に座る期待も持てないサイズですから、さらに後席を縮め前席の余裕につなげていればもう少し良い車になったのではないですか。軽のバンやＲＸ−７などもっと長い全長で狭い後席の車はあります。私は業務でアルトも併用してますが、ＩＱからアルトに乗り換えると、ほっと落ち着いてその乗り心地に安心する有様でした。ただ、私が使用したのは初期型なので、後期型は改善されていたり、問題を感じない方には良いのではないでしょうか。ＩＱのコンセプトは稀ですので、将来は評価が上がる可能性もあります。

3.0

【所有期間や運転回数】 ２００８年１２月〜２０２０年１２月（１２年間）ほぼ毎日 【このクルマの良い点】 全長３ｍ未満でチョロＱのような見た目の可愛らしさと、どこでもＵターン可能な小回り性能。 自分のお尻の真下に後輪があるような運転感覚。 空気を運ぶのが感覚的に嫌いなので小さければ小さいほど良いという好みにあっている。 けど近くの駅までの出迎えレベルの距離なら大人３人＋子供１人まで乗車可能で見た目より使えるという評価になる エコ走行に気遣えばリッター２０ｋｍオーバー可能、気遣わなくても１５ｋｍ／ｌ 後席シートを倒して荷室とすれば横置きでゴルフバッグが乗る。２人２バッグもやれない事は無い・・・。 【このクルマの気になる点】 パッソレベルのプラスチックだらけの内装の質感。 プレミアムコンパクトとか当時の評論家が言ってたような気がしたんだがプレミアムって知ってるか？小一時間問い詰めたい、ほんとうに恥ずかしい。アルカンターラを奢ったスバルＲ１にも劣る。アバルト５００やアウディＡ１の内装を見ると血の涙が出る。 この時点での１０００ＣＣ３気筒は電マの強レベルで震える。アイドリングで助手席がブルブルしてるのがハッキリ目視できるレベル。 ものすごく取り出しにくいシートベルト、車体は５ナンバー一杯の横幅なのになぜこんなにシートとＢピラーとのスキマが少ないのか謎。 この車に慣れてしまうと他の車で内輪差とか忘れそうで怖い。 【総合評価】 軽自動車より短い全長と一応４人乗れるというパッケージとの乖離を面白いと思える人にはいろんな欠点も気にならないでしょう。 それを評価されてのＣＯＴＹ受賞でしたし。 だが実用性やコスパを考えるなら選ぶ事は無い車です。 自分のパーソナリティを表現してくれるスペシャルな車ではあります。 かっこいい言い方してますがボッチ用の車ってことです。

3.4

【このクルマの良い点】 プジョーといえば２０５を思い浮かべる人が多いかと思いますが、１９９５年から２００３年まで発売されていた１０６も印象に残るモデルのひとつです。国内輸入されていたＳ１６は、そのスポーティーグレードでした。シュッとしたプジョー顔におしゃれな３ドア。フランス本国では５ドアもあったようですが、やはりハッチバックは３ドアが美しいと思います。 所有していた１０６のボディカラーには、インディゴブルーを選びました。言い尽くされた表現なのかもしれませんが、フランスらしさを感じさせる色合いのインディゴブルーが実によく映えるんですよね。Ｓ１６は１４インチのホイールが標準装備されているのですが、それをホワイトのホイールにするとさらにかっこよさが増します。 搭載されていた１５８７ｃｃの直４ＤＯＨＣエンジンも、ＮＡエンジンならではの吹き上がりでとても爽快です。最近はスポーツカーの一部でＭＴが復権していますが、１０６のようにギアの入る感触をダイレクトに味わえるシフトフィールはなかなかないと思います。一言で１０６を総括すると、まさに乗って楽しい１台です。 【総合評価】 エンジンやデザインなどは概ね満足している１０６ですが、実用性でみるとあまりいいものではないかもしれません。３ドアだからリヤシートへのアクセスも決していいとは言えませんし、ラゲッジスペースもミニマムです。そのため、買い物に使えるというよりかは、ドライブとか趣味メインで使う車なのかなと思います。 それと１０６は、左ハンドル車しか輸入されていなかったのも特徴でした。右ハンドルが主流の日本で左ハンドルだと乗りにくいと思われるかもしれませんが、１０６のようなサイズの左ハンドル車は実はドライビングポジションが比較的とりやすいという意外なメリットがあります！ 外車でありながら、ボディサイズも３６９０ｍｍの全長に１６２０ｍｍの全幅となっているので維持費もそれほど高くなく済みました。新車でも、２３０万円前後の車体価格で購入できたのでコスパも良し。車なのにお得な買い物ができて良かったと思います。

5.0

【所有期間または運転回数】２年間ですが、１０６は３台目です。週７日のってます。 【総合評価】１０点 【良い点】他にはない軽さ 【悪い点】万人向けではない左ハンドルＭＴ車

4.0

【所有期間または運転回数】 １３年 【総合評価】 車の運転が好きな人にはお勧めです。 悪い点にイロイロ書いてますが、それを上回る魅力があります。 「車はスペックではない」ということを改めて感じられる車です。 一度乗ればわかります。 【良い点】 １トンを切る軽さに加え、トルクフルなエンジン。走りはとても快適です。 足周りがイイので、コーナーが楽しいです。 サーキットでも楽しめます。 【悪い点】 最近の車、特に国産車に比べると使い勝手は悪い。 収納が少ない ＭＴしか設定がない 左ハンドル タイヤのサイズが特殊 ホイールサイズ（ＰＣＤ）が特殊

3.4

【所有期間または運転回数】 　５年 【総合評価】 　代替えのきかない車です。 【良い点】 　マニュアルの楽しさ、コンパクトボディ、それに似つかわしくないパワフルな走行 【悪い点】 　１０万キロを過ぎたあたりから故障が多い。どの車も同じだろうか…。

3.6

【総合評価】 毎日気軽に乗れて、初心者に適している小型車、見た目もかわいいので女性にもおすすめ。 【良い点】 普段の買い物や通勤に乗り回すのにぴったり。 【悪い点】 長距離ドライブにはちょっときつい。