プリウスとＷＲＸ ＳＴＩの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.0

【このクルマの良い点】 ５０系プリウスのＡツーリングを２万キロで購入し、現在１９万キロ台に突入。 良い点は、何と言っても燃費の良さ。 使用環境にもよるが、１人乗車・エコモードで６０ｋｍ／ｈ以下の走行なら、平気で３０ｋｍ／ｌ近く走る。それでいて決して軽量ではない車重のボディだが、それなりに加速するし、周りに迷惑を掛けない程度のエコ運転は楽しくなる。 それでいて充分なラゲッジスペースもあり、普段の足として重宝している。 【総合評価】 ６０系プリウスは代車で１ヶ月間乗ったが、方向性が少し変わった感じがした。とにかく乗り降りが大変で頭を打つ事がしばしば。 経済性と乗降性、室内高の確保、ラゲッジスペースの確保という観点から、プリウスの完成形は５０系だと思う。 この５０系に乗り換える前はカムリＡＶ５０系のレザーパッケージに乗っていた。当然５０系プリウスより静かだったし、室内は広くパワフルでトランクも広かった。 ２．５リッターのハイブリット車として１８ｋｍ／Ｌ走ったので良い車だったと思う。新車から１９万キロで駆動用バッテリーを交換して２８キロまで乗った。満足感の高い車だった。 それを車検の期日の関係で、早く契約出来る中古の現車（５０系プリウス）に乗り換えたのだが、乗り換え当初は「ロードノイズが酷いな」と感じたが、燃費の良さにびっくりし、ロードノイズに目を瞑る事ができた。唯一の不満点は社外品のスピーカーねの交換が実質的にできない事。ドアに圧力センターがあり、ドアパネルの取り外しがＮＧだからだ。安全装備なので仕方ないが、フロントスピーカーの交換くらいは出来るようにして欲しい。

5.0

【このクルマの良い点】 燃費が良い 【総合評価】 コストパフォーマンスが良くおすすめです。

3.0

【このクルマの良い点】 もらい事故で修理期間の約１か月半、レンタカーとして使用。 過走行車故か、巷間いわれるほどの加速力はなく、燃費も街乗り１６〜１８ｋｍほどで、走行に関しては良い点がなかった。 外見も初代に比べればマシという程度で、ずんぐりむっくり感は否めない。 もちろん、ハイブリッドの量産車を世に広めた功績は、自動車史に残る偉業だろう。 【総合評価】 新車なら違うのだろうか、走行に関しては新車価格に見合わないクルマだった。 加速減速のみならずコーナリングも反応が鈍く、燃費もカタログ燃費の半分以下。 設計上仕方ないが、ブレーキペダルが左に、アクセルペダルが正面に寄っているため、不自然な着座姿勢を強要される。 視界も良好とは言えず、独特なシフトも設計者の独り善がりに思えてくる。 人間を含む動物は緊急時に身体が内側に硬直するため、直感的に認知できる操作方法であるべきだ。 現行型はまだしも、それ以前のモデルは余りオススメできない。

4.4

【このクルマの良い点】 デザインが先代より一気に先進的になった。 内装もともに、質が上がった感じがする。 運転姿勢はやや寝そべった形になると思う。そのため長距離には向いている？ 燃費は２５くらい？ ボンネットはやはり軽く、開けやすい。 乗り心地は良い。 【総合評価】 他の悪い点 メーターが奥に位置しており、ステアリングの上と被る可能性がある。 リアドアのノブがボタン式で正直開けにくい。 トランクが結構重たい。

3.7

【このクルマの良い点】 排気量が上がり加速が今までのプリウスとは別格で、ちょっとしたスポーツカー並みです。アクセルベタ踏みでの加速感覚は３０クラウンの２．５Ｌと同等。それでいて燃費も良い。 【総合評価】 車高が低くなりフロントガラスの傾斜があり、また室内高さも低く好みが分かれる車になりました。 外観重視で乗るのであれば良いと思います。

4.6

【所有期間または運転回数】 まだ購入して２日なので運転回数も２回ですが、毎日運転するのが楽しみです。 【総合評価】 とても満足しています。 【良い点】 内装はスポーティな仕上がりになっており、加速も素晴らしいです。 【悪い点】 街中を走った時の燃費くらいですかね。

4.3

【所有期間または運転回数】 納車から一ヶ月 【総合評価】 ５点 【良い点】 マイルドで誰でも乗れる車が多い昨今で、一際鋭い車です。 ＷＲブルーの車体も凄く映えていて大満足。 高速道路での合流、追越し、コーナーでの車体の安定感どれも高レベルな域で運転しやすく感じます。 【悪い点】 車が車だけに、燃費は非常に悪いですが多分誰も燃費は求めてないので問題ない。 マフラーの音が凄くマイルドです、もう少しスポーツサウンドがあるとテンションが高鳴ります！

3.4

【所有期間または運転回数】去年が初回車検でした。 【総合評価】大満足です。 【良い点】ＧＤインプからの乗り換えですが、驚くほど剛性感が高く鼻もスパッと入ります。 　　　　　高速のはじけ飛ぶようなレーンチェンジがノーマルのままの足でピタッと決まるのには驚きました。 【悪い点】燃費は当然最悪、走りに振った車なら当然。 　　　　　町乗りで５ｋｍ／Ｌ位です。 　　　　　乗り心地も普通のセダンと思って乗ったら酷いもんだなって思うはず。 　　　　　車検後にタイヤをミシュランのパイロットスポーツ４に変えたのですが、 酷かったロードノイズは減り、乗り心地もアップってのを替えて５０ｍ走ってすぐに実感しました。 新車装着タイヤとはかなり違う性格なんで最初結構戸惑いますが、一皮むけたあとのグリップ力もかなりしっかりしてるんでお勧めします。 Ｅ型ＲＡ−Ｒの新車装着タイヤがパイロットスポーツ４Ｓってあとで知って笑いました。

4.9

とてもいい車です。速い、曲がる、そして見た目が前のインプレッサと違いずっしりしていてかっこいいことが一番気に入っております。現行のインプレッサより私は好きです。

3.1

【総合評価】 　雪や氷の上でどんな走りをするのか？　ひとことでいえば楽しすぎ。自慢のドライバーズコントロールデフでハンドリングを変更でき、その気になれば写真のようにまるでＦＲ車のような動きを楽しむことができます。もちろんそこまでアクセルを踏み込まなければ４ＷＤらしい安定した走りを実現。ある意味、もっともスバルらしい４ＷＤシステムといえる気がしますね。 【良い点】 　ゴキゲンなハンドリング。パーキングブレーキはレバー式で、引くと後輪への駆動力がフリーになってロックしやすくなるので雪道でもたっぷり遊べます。 【悪い点】 　それなりに値段が高い……というのは、詰め込まれている技術と高価な部品を考えると仕方がないですね。