ＭＲ２とパイザーの車種比較（トヨタ）｜中古車なら【グーネット中古車】

ＭＲ２と
パイザーの車種比較ページ

選択している車種	トヨタＭＲ２ 1989年10月～1999年8月車種を選択	ダイハツパイザー 1996年8月～2002年7月車種を選択

購入価格

新車価格帯	182～309万円 0 50 100 200 300 400 500～	119～181万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	133.8～613.8万円 0 50 100 200 300 400 500～	66万円 0 50 100 200 300 400 500～

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ボディタイプ	クーペ・スポーツ・スペシャリティ	ミニバン・ワンボックス
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4170mm 1695mm 1235mm	4080mm 1640mm 1595mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	940mm 1420mm 1030mm	1730mm 1355mm 1300mm
10・15モード燃費	8.9～12.4km/l	12.2～15.2km/l
排気量	1998～1998cc	1498～1589cc
駆動方式	ミッドシップ	FF、フルタイム４WD
使用燃料	無鉛プレミアムガソリン	無鉛レギュラーガソリン
乗車定員	2～2名	5～5名

【このクルマの良い点】なんといってもこのスタイル！低く構えたノーズにアイローネゲート。極め付けはリトラクタブルヘッドライト。一目でＭＲ２だとわかる特徴的なスタイリングが魅力です。トヨタが作ったとはにわかに信じがたい。次に走り。３Ｓ　－ＧＥかつ私のは４型なので熟成が進んでいるタイプ。ＮＡでも楽しむのには十二分なパワーがある。スポーツツインカムエンジンらしく、上はしっかり回るが下の方は眠たそうに回る。速く走りたいならターボがいいが１型のターボは素人が手を出していい代物ではない。維持費。税金の４万５千はしょうがない。頻発する故障はパワステリレーぐらい。ちゃんと面倒見てあげれば派手には壊れないと思う。思ったより金はかからない。ただし、１５インチ純正サイズのハイグリではないノーマルタイヤがナンカンのＡＳ３ぐらい（まぁ食うし快適だから普段から飛ばさない人はおすすめ）しか見当たらない。なので純正１５インチは国産だのにこだわっているとどえらい金額のタイヤ代になりがち。内装はダッシュがソフトパッド。ポイント高いが絶対的な高級感はない。ただ安っぽさもない。この年代のスポーツカーが好きなら刺さると思う。自分は好き。【総合評価】見てよし乗ってよしで楽しい。前車がカプチーノだったのだが、それと比較してもシャープさを感じるハンドリングにありすぎないパワーがエンスー心を揺さぶる。エンスー用のロードスタークーペ。あ、ロードスタークーペ自体がかなりエンスーか。他にＪＤＭとかよばれるマシンにはスープラとかＧＴＲとかシルビアとかあるが、それほどの価値はこのクルマにはついてない。まぁアレだ、比較的安めなホンダビートとか。ＭＲ２はビートほど不便じゃないけど、めちゃくちゃ楽しいだろアレ。値段と幸福度は比例しない。見て、乗って自分が楽しい車が一番いい。

3.6

【このクルマの良い点】型式ＳＷ２０はＭＲ２の２代目となる車で、日本初のミッドシップカーとして１９８０・１９９０年代に走り屋の間で人気の高い車でした。この車のいいところは、ミッドシップでエンジンのパワーがあることです。２０００ｃｃのエンジンにはターボとノンターボの２つがありました。ノンターボ車は当時のセリカと同じエンジンですが、それでも十分で、低速からググっとくる伸びやかな加速を感じることができました。ターボ車は当時流行りのドッカンターボです。低速のトルクに比べて、ターボチャージャーが稼働すると一気に加速するパターンです。さらにはミッドシップの構造のため、ハンドリングを間違えると、すぐに車が回転してしまう難点がありました。しかし、そのミッドシップゆえにハンドリングに慣れると、車をアクセルワークでくるくると回しやすく、ジムカーナようにな競技車としても利用されていました。外観は２ドアクーペでいかにもスポーツカーらしく、ヘッドライトがポップする形状なので、３０年経った今でもかっこいいと思います。天井はガラスルーフなので、夏は暑いし、雨漏りはしやすいという欠点はありましたが、乗っていてい楽しい車です。【総合評価】車好きな人であれば、今の時代でも十分楽しめる車です。予防安全性能などは皆無ですが、そこは運転者の腕でカバーすればいいもの。ハンドリングとアクセルワークでリアを簡単に流すことができ、くるくる回ることもできます。ただ、運転に慣れていないと、意図しないときに回ってしまうこともあるので、大変危険です。当時は、交差点の真ん中で回って事故を起こすなんて話もありました。ターボエンジンは非常に楽しいです。車重のわりにパワーがあり、一気に加速するので、スポーツカーを存分に楽しめるでしょう。ただし、エンジンパワーのわりに足回りが貧弱だったのが問題です。ロールはしやすいし、ハンドリングの性能もそこまでよくなく、初心者が乗りこなすにはかなりの難易度がありました。当時はじゃじゃ馬と言われていたくらいです。しかし、数少ない日本のミッドシップカーのひとつであり、今でも走りが好きな人には人気の高い車でしょう。

4.7

【このクルマの良い点】目を奪われるボディデザイン【総合評価】１９９６年、学生の頃に１型Ｇ－ｌｉｍｉｔｅｄに乗っていました。で、最近また乗りたくなってフルノーマル４型Ｇ－ｌｉｍｉｔｅｄ購入。最新の車に比べ性能的に劣りますが、運転したらわかるよこの楽しさ。最高です。ＧＴ－Ｓと迷いましたがもう目を三角に吊り上げて爆走することもないし、ターボモデルほどには故障リスクに怯えることもないであろうということでＮＡモデルにしました。壊れても部品出ないかもしれないしね。燃費はオッサン走りでハイオク１１キロ。合格。巷で走っている個体が少ない＝事故が少ないため、保険も安いクラス分け。リーズナブルにネオクラを楽しめます。最近ハイト系の車が多いので、夜間の信号待ちは目つぶし光線地獄覚悟が必要です。

4.1

【所有期間や運転回数】２０２１年４月に購入。１９８９年からの目標でした。子育てが終わり、自由に使えるお金ができたので購入。しかし新車時の価格とほぼ同じという高騰ぶりに参りましたｗ【このクルマの良い点】何と言ってもデザインとミッドシップという造り。レーサーではないのでこの動力性能で十分ですし、トヨタの造ったフェラーリは大満足です。ＭＴは面白い。エンジン音が背中から響くのがたまらない。【このクルマの気になる点】Ｔバー車ゆえ、ゴム劣化での雨漏り（取り替えて大丈夫ですが、今後もつきまとう問題）。他交換パーツが廃盤になっているのもあり、今後は色々対策が必要ですね。【総合評価】専門家の評価はさほど高くない車ですが、個人的には１２０点（１００点満点中）です（＾＾）　マニュアル操作で車が反応する楽しさ。小さなボディがクイックに反応するので一心同体のよう。デザインも綺麗で、どの角度からみても飽きません。大切に乗り続けます。

5.0

【所有期間または運転回数】１年（過去）【総合評価】大変満足しています。【良い点】かっこいい【悪い点】ミッドシップなので整備の面でコツが必要

4.0(4)

外観4.3
乗り心地4.3
内装4.0
装備3.8
走行性能3.5
価格4.5
燃費・経済性4.0

外観	4.3
内装	4.0
走行	3.5
燃費	4.0
乗り心地	4.3
装備	3.8
価格	4.5

4.3

【総合評価】外観の好みはそれぞれあるでしょうが自分的には可愛げがあっていいと思います。見た目以上にゆったりとして広々とした室内が良いですよ、荷室もそれなりに使いやすいですし荷物の載せ降ろしも楽です。この年代の車にしては燃費は良いと思いますが、今の車と比べると物足りないかもしれません。視界が若干ですが高めで視界が良くて運転しやすい、座席の座り心地も良くて快適にすごせます。高速走行時のエンジン音が若干うるさいです、部品があまり出回ってないのところが不満点です。【良い点】可愛げのある外観。室内が広い。荷室が使いやすい。運転しやすい。【悪い点】高速走行時のエンジン音が若干うるさい。部品があまり出回っていない。

3.7

【総合評価】燃費、走行性能など車としては劣化し始めているが、全国にも数少ない希少な車【良い点】見た目が丸っこくて人懐っこい【悪い点】加速弱い

3.1

【総合評価】生産終了しており、中古車でしか買えませんが、あまり人気がないために、とにかく安い！　【良い点】　①程度のイイ物でも諸費用込み30万円前後で購入できる点　②意外と低燃費（街乗り10前後、長距離だと14いったことも）【悪い点】　①値段相応に内装がチープ　②特に左ミラーが弱いようで、電動収納できなくなったりする

5.0

【総合評価】 ☆☆☆ 【良い点】意外と便利今なら格安【悪い点】しょうがないけどやはり古い

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【総合評価】 ☆☆☆ 【良い点】意外と便利今なら格安【悪い点】しょうがないけどやはり古い

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