スカイライン(日産)の口コミ・評価：ハイブリッドＰ（2014年02月）

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日産スカイライン【ハイブリッドＰ】のレビューをご紹介

日産　スカイライン[2014年02月]

投稿者評価

平均

ハイブリッドＰ投稿日：2017年01月14日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.3

【所有期間または運転回数】
約２年間、３万キロ
【総合評価】
外観は、好みが別れると思うが、欧州車にも負けないデザイン、塗装の質感は国産であればレクサスの次に良い。
内装は、プラスチック感はなく、ソフトパッド多様でスポーツセダンとして考えれば良いが、ニーパッドの厚みがもう少し欲しいのと、ナビをどうにかして欲しい。
走行性能は、０～１００加速５秒という加速力とエンジン音が素晴らしいが、低速でＥＶからエンジンに切り変わる際に、２５００回転付近までエンジン回転数があがり振動がくることもある。
時速９０キロくらいまでならＥＶ走行可能。
ハンドリングは、ステアバイワイヤのため慣れるまではフラフラするが、慣れれば素晴らしい直進安定性であり、曲がる際もクイックに曲がる。
ブレーキは、慣れるまでカックンブレーキ気味になる。
燃費は、下道メインで１３キロくらい。
乗り心地は、ランフラットタイヤ＋サスが固めのセッティングのため振動はそれなりにくるが、車体剛性、遮音性が高いため車内は比較的静か。
込み込みで６００万円程になるものの、この価格で６０キロまで停止する自動ブレーキ等ついているため、特別高いとは思わない。
参考として、スカイラインと迷う車種のＦＲセダンとして、全て現行型の、クラウン、ＩＳ、マークＸ、３シリーズ、をそれぞれそれなりに運転した評価として、
クラウンはハンドリング、加速性はスカイラインに劣るが、内装の質感、静寂性、車内の広さはクラウンが勝る。
ＩＳは加速性はスカイラインに劣るが、ハンドリングは同等であり、内装の質感等全体の完成度はＩＳが勝る。しかし、ＩＳは風切り音等の遮音性は高いものの、思いのほかロードノイズが大きい。
マークＸは、、気分を害される方もみえると思うが、３５０の加速性は認めるものの、価格の差もあり全てにおいて上記車種に大きく劣る。大きいエンジンを積んだＦＲカローラといった感想。
３シリーズは、外観の完成度、エンジンの質感、ハンドリングはさすがといったところ。気になる点としては、運転席周りの狭さ、内装の質感の低さ、高速走行時に轍を超える際に車体が跳ねる等。