モコ(日産)の口コミ・評価：大変丈夫で信頼できる車です。ほとんど、故障しません。（2004年12月）

日産モコ【大変丈夫で信頼できる車です。ほとんど、故障しません。】のレビューをご紹介

日産　モコ[2004年12月]

投稿者評価

平均

大変丈夫で信頼できる車です。ほとんど、故障しません。投稿日：2021年07月11日※レビューの内容は投稿時のデータです。

3.3

【所有期間や運転回数】
２０１６年より２０１９年まで７万キロ代の中古から１３万キロ代まで往復１２０キロ程度（市街地国道、高速道路半分）の通勤、休日は往復２２０キロ程度（郊外国道、高速道路、山岳路）の私用に利用しました。

【このクルマの良い点】
アルトバン　からの乗り換えですが、アルトも含め、とても丈夫で故障らしきことがほとんどありません。以前に使用した２０００ＣＣ超の車や以降に使用した外車等や車格に関係なく、故障の無さと信頼性は一番です。入手した車両はろくにオイル交換も実施した形跡がなく、ＡＴショックも過大でしたが、オイル交換と数度のＡＴＦ交換で、性能を回復してしまいました。あとはプラグ交換をしただけです。サスペンションは柔らかめで、突き上げ感は少なく、乗り心地は良好で、以前以降に使用した車格、大きさに関係なく、長時間乗車で腰の痛みを感じなかった車はこれだけです。そのためかカーブのロールは大きめですが、安定感はありますので、ロールするままに走行ができました。車高が高く、そのためにとられた着座姿勢は良好で、走行により疲労感は少なく、また軽自動車の定員４人を生かしたフル４シーターといえるべき、後席の拡充ぶり、座面角度調整アームレスト付きリアシートなど、大型セダンも利用する身として唖然とする内容です。最近は、多くの軽スーパーハイトワゴンが売れていますが、良くわかる気がします。私は車高が高すぎて物理的特性に反するか、とは思いますが。

【このクルマの気になる点】
良好な着座性と乗り心地に感銘し、多くの用途に多くの頻度で利用しましたが、加速性能はおよそ、路線バスや積載中のトラック以外はすべて負けるといった水準です。高速道路の進入などは、かなり慎重に実施しなければなりません。中央高速の登り坂道では、一人乗車でも最高速度が８０キロ程度にしかなりませんので、現代の車として性能的に問題のあるレベルです。時速１００キロ程度から騒音は過大になり平地でも最高速は１２０キロ程度、それ以上でも少し伸びそうですが、安定性は損なわれそうで危険です。燃費は１５キロ代、エアコンを作動させると１４キロ代、長距離でも燃費は向上しません。以前以降に使用した車、アルトで１７キロ代、ポロ１６キロ代、ＩＱ１７キロ代、ヴィッツ１７キロ代なので、最も燃費が悪く、最もパワーがありません。エンジンが重量に負けていることは明らかです。排気量に制約のある軽自動車では装備などよりも軽量化していただきたいのですが、多くの方が望むのは逆のようですね。この車は今の記入時点で１６年前の製造ですが、近年の軽自動車は重量よりもトランスミッションで改善したようですが、だいぶ良くなっているのでしょうか。

【総合評価】
このタイプ車は記入時点で１６年前の車ですが、今でも道路上で見かけます。それだけ売れて台数が多く、しかも壊れないからなのです。私自身は一度入手したら、充分に使いますが、１２万キロ程度から、山岳路でエンジンブレーキ減速後、再加速するとマフラーから多量の白煙が排出するようになりました。これはピストン内壁等の摩滅によるエンジンオイルの燃焼室内への多量流入とそのエンジンオイルの燃焼が原因なのでしょうが、これを修理するにはエンジンを分解することになり、過大な修理費用が掛かります。この対策として頻繁なエンジンオイル交換は理解していたので、量販店の最安値オイルを５０００キロごとに交換を実施しました。それでもこの故障を発生させたのは、エンジンオイルの品質が悪く、摺動部の損失を増やした可能性があります。軽自動車はエンジンの負荷が高いので安い車ですが、むしろ高価格オイルを使う必然性が充分にある車種なのです。それでも一般的な摩滅による故障なので、外車にみられるような本来無交換を謳うべきチェーンベルトの伸び等ではなく正常範囲の故障なのでしょう。もっと、寿命を延ばせることは可能であったと思われます。