ＣＲ－Ｚ(ホンダ)の口コミ・評価：ハイブリッドクーペ「ＣＲ－Ｚ」（2010年02月）

ホンダＣＲ－Ｚ【ハイブリッドクーペ「ＣＲ－Ｚ」】のレビューをご紹介

ホンダ　ＣＲ－Ｚ[2010年02月]

投稿者評価

平均

ハイブリッドクーペ「ＣＲ－Ｚ」投稿日：2012年03月17日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.1

【総合評価】
外観のデザインから性能まで、好みがはっきり分かれるクルマです。
購入の際にはＣＲ－Ｚのもつメリット・デメリットに考え、他のクルマとの比較・検討が必須です。
決して万人受けするクルマではありません。
価格・維持費・燃費を抑えたうえで、手軽にスポーツ感覚を味わえるセカンドカーにはもってこいと言えるでしょう。
本格スポーツ、大パワーを望んでいる方には向いていないかもしれません。

外観については、サイドのプレスラインからリアフェンダーへの流れが美しく、ＬＥＤ化されたポジションランプが秀逸です。
また、チャームポイントのシャークフィンアンテナ（屋根に設置されているヒレ状のアンテナ）もオシャレ。スポーツカーのような無骨さも無く、女性の方が運転しても良く似合います。
しかし、フロントマスクの開口部が大きく、野暮ったさも感じられるのが残念なところ。
ＨＯＮＤＡホームページでのＣＲ－Ｚスペシャルコンテンツに「かっこ悪くなったら、やめるからね」とあるように、かっこいいクルマです。
全体的なデザインから、細かなところまで、走行時の空気抵抗軽減を考えて設計されたところも注目する点で、燃費や走行時の安定性に大きく貢献しています。

内装は、独特のメータパネルやスイッチ類に目が行きがちですが、質感は価格相応です。
最近の車としては収納スペースが少なく、コンパクトカーから乗り換えると物足りなく感じる方もいるかもしれません。
アクセサリオプションのアームレストは評判がよく、ＣＶＴ車にはオススメです。

基本的な性能は高い水準でバランスが取れていると思います。
ドライブを楽しむ程度には十分の運動性能を発揮してくれます。本格的なモータスポーツに参加する場合にも、チューニングの伸びしろが大きいクルマだと思います。
エンジン・モータアシストは、低速からの加速は鋭いですが、高速では車両の重さが気になり、もたつきも感じます。
また、ブレーキの効きが極端で、踏み込んだ瞬間にドカンと効いて、そこからズルズルと効いてくる感覚があります。回生ブレーキにも慣れが必要で、始めはカックンブレーキになりやすかったです。

安全性については、ＡＢＳに加えＶＳＡ（車両挙動安定システム）が全グレード標準装備なので安心です。
サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグがオプションなので、こちらの確認もしましょう。

その他のオプション装備に関しては、グレード（α／β）によって装備できない物もあるので確認が必要です。
大きなものでは、スカイルーフはαのみ選択可能で、クルーズコントロールはα標準でβでは選択で出来ません。
本皮シートも、αのみにオプションで選択可能で、何故かβでは選択できません。

【良い点】
◎スタイリング・・・オーナーとしては、自慢したくなるかっこよさです。
◎マニュアルトランスミッションが設定されている・・・ＭＴとモーターアシストは相性がいいと感じました。
○省燃費・・・およそ１７～２０Ｌ／Ｋｍで、カタログ値よりは若干劣ります。高速道路では、２０Ｌ／Ｋｍ程度で、あまり燃費は伸びないようです。
○スピーカが良質・・・本格的なカーオーディには及ばないものの、オーディオデッキを交換しただけで、音質が激変します。
○乗り心地・・・純正サスペンションがしなやかで、不快なゴツゴツ感やフワフワ感が小さい。
○ラゲッジ容量・・・深さは無いものの、リアシートを倒せばかなりの広さになります。

【悪い点】
×スタイリング・・・あえて悪い点としてあげます。デザインが欧州車の模倣とも思えます。
△アイドルストップをキャンセルできない・・・暖房が効き始める前にアイドルストップすると、なかなか暖かくなりません。
△ＭＴ車のヒルアシストをキャンセルできない・・・坂道発進の補助機能が、かえってエンストを誘発します。
△後方視界が狭い・・・駐車に自信が無い場合は、バックモニターなどの装備を検討しましょう。
×前方先端までの距離感が掴みづらい・・・私の場合、後方視界の狭さ以上に不便に感じました。
△リアシートの狭さ・・・ほぼ２人乗りと考えましょう。
×リアシートのヘッドレストが無い・・・リアシートが狭くても、実際には人が乗る場合もあります。万が一、追突事故を受けると鞭打ちの危険が高まります。