トヨタエスティマハイブリッド試乗レポート

新車試乗レポート
更新日：2018.11.22 / 掲載日：2006.08.25

トヨタエスティマハイブリッド試乗レポート

トヨタエスティマハイブリッド試乗レポート

試乗
発表／2006年6月12日
トヨタ／0800-700-7700
文●横越光廣写真●犬塚直樹

■進化するトヨタ・ハイブリッド。加速性能よりもバランスのよさに注目

トヨタのハイブリッド技術は著しい進化を見せている。世界初のハイブリッド・ミニバンとして平成13年にデビューしたエスティマシリーズのエスティマ・ハイブリッドがモデルチェンジ。「低燃費」「低エミッション」「優れた走行性能」「静粛性」を高次元でバランスさせることを目標に、細部にわたり開発された。果たしてその結果やいかに。

■ドライビング／ユーティリティ

パワーアップした2.4Lエンジン＋フロントモーターを組み合わせた「リダクション機構付き」のTHSIIを搭載するなど、ハイブリッドシステムは一段と進化。メーカー発表の加速データを参考にするなら、0-100km／hは従来車の12秒後半から10.8秒へ、40-70km／hの追い越し加速は4.2秒と、従来車の4.6秒はもとより、標準車の2.4L FFの4.8秒をしのぎ、3.5L V6・4WDの4.0秒に迫るというから驚きだ。が、最新のトヨタのハイブリッド車を見るかぎり、どんなサプライズがあって不思議はない。
しかし期待値が大きいと、そこそこの実力では特別な感動は抱かなくなる。正直に言えば、たしかに新エスティマ・ハイブリッドの性能は優れていたものの、自分の大きな期待には届かなかった。とくに最初に乗った7人乗りのGは、装備による重量増もあるのだろうが、めざましい加速性とはいえなかった。加速時にパワートレーンのこもり音が耳障りだっただけになおさらだ。その点、車重が軽い標準ルーフの8人乗りのGは軽快感が心地よかった。ただ、加速時のこもり音は相変わらず耳についた。
70kgのハイブリッド用バッテリーをコンソール下に収納したとあって、重量バランスはよくなったはず。リヤモーターが18kwから50kwにパワーアップした4WDとあって、ハンドリングにも期待がかけられる。3.3回転のパワステは手ごたえよく、ハンドリングは安定志向。とくに注目できるのは、優れた高速直進安定性だ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

機能的でシンプルなデザインのなかにも、未来的なムードをかもす。さわやかなマルチインフォメーションディスプレイ付きオプティトロンメーター、操作感のよいインパネシフト、豊富な収納スペースがうれしい。
Gのシート表皮には、手触りのよいアルカンターラを採用し、上質感を演出。座り心地はたしかによい。電動式で、好ポジションをもたらしてくれる。
Gの2列目は、リラックスキャプテンシート。一体型オットマン＆ロングスライド＆横スライド機構付きで、広いエリアと相まって、実質、ファーストクラス。

■インテリア／エクステリア写真[2]

3列目シートは、6対4分割の床下格納機能付き。電動式はパワーバックドアとセットで13万7550円高のメーカーオプションとなる。十分に座れるスペースに好感。
排気ガスの熱エネルギーをヒーターやエンジンの暖機に再利用するなど、一段と進んだエネルギー・リサイクルシステム。
未来的なデザインは、エスティマならでは。ハイブリッドでは、より先進的にシャープさを強調。専用の意匠を各所に取り込んだ。

エスティマハイブリッドG・7人乗り（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	4800×1800×1760mm
ホイールベース	2950mm
トレッド前／後	1545／1550mm
車両重量	1970kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	2362cc
エンジン最高出力	150ps／6000rpm
エンジン最大トルク	19.4kg m／4000rpm
フロントモーター最高出力	143ps
フロントモーター最大トルク	27.5kg m
リヤモーター最高出力	68ps
リヤモーター最大トルク	13.3kg m
10・15モード燃費	20.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／60R17

全国メーカー希望小売り価格

トヨタエスティマハイブリッド	363万3000～447万円

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