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本日は、日産エクストレイル（DBA-NT32）のCVTフルード圧送交換作業の様子をご紹介いたします。

「走行距離は約17万キロ、ジャダー現象（車が走り出すと『ガタガタ』『ブルブル』と震える異常な振動が起こる症状）が少し出ている状態でCVTフルード圧送交換は可能か？」とのご相談いただきました。

すでにジャダー現象が出てしまっている状態での圧送交換は、内部の摩耗具合によって症状が改善しない場合もあるため、事前にオーナー様へリスクを詳しくご説明させていただきました。

するとオーナー様から「それでも、この車にもう少し乗りたい」とのお言葉をいただき、作業リスクにご納得いただいた上でお引き受けすることとなりました。

車体をリフトアップし、一度オイルパン内部に溜まったフルードを排出させます。

外したオイルパンがこちら↑↑。

ドーナツ型のマグネットには鉄粉が溜まります。過走行車の鉄粉の蓄積量としては少なめな印象です。

鉄粉の蓄積量が多いとマグネットの表面が「トゲトゲ」してたり、「ドーナツ」のように丸みを帯びることがあるので、イメージしやすいかと思います。

オイルパン本体の底にもスラッジなどの汚れが付着しているので、清掃します。

洗浄後のオイルパンがこちら↑↑

後ほど、新品のガスケットも使用し組み付けます。

続いては、ストレーナーを交換します。

部品の構造上再使用はできないので、新品に交換です。
交換前と後で部品の表面の色が違いますが、これは汚れが付着し黒っぽくなっているからです。

右側の交換前のストレーナーの網目部分を見ると、細かな汚れが確認できます。

CVTオイルフィルターも同様に新品に交換します。

バルブボディ側にも汚れが付着しているので、汚れはできるだけ除去します。

外した部品を再度組み付け、続いては圧送交換を行います。

CVTオイルクーラーを外し、そこからトルコン太郎を接続し圧送交換を行います。

今回は「ペトロナス マルチCVT-700」というフルードを使用します。こちらのフルードは赤色をしています。


↑交換前のフルードがこちら↑

↑圧送交換後がこちら↑

今回は16Lフルードを使用しました。
交換前と比較すると色・透明度ともにかなり改善されました。

最後に、診断機を使用しながら油量調整と試乗を行い作業は全て終了です。

この度は、ご依頼いただきありがとうございました。

※2026年08月時点の作業内容・費用となります。最新の費用は店舗へお問い合わせください。