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おはようございます(^o^;)ムラノ自動車のTAKAです、今回の作業実績はダイハツ、ミラジーノ、オイル漏れ修理の様子です
いつも当店の作業実績を見て頂きありがとうございます(^o^;)
この辺の年式のダイハツ車に多い不具合ですね、
フロントカムシールの場合はタイミングベルト交換時に一緒に交換できますが、リアクランクシールの場合、エンジンを下ろさないと交換出来ません、部品はそんなにしないのに、工賃が高いやつです
(ToT)

交換の流れとしましては、エンジンを下ろすため、廻りのパーツを全て外していきます、ロの字になったメンバにエンジンミッションが、乗った感じの構造です、なので、メンバーごと下ろし、オートマミッションをエンジンから分解する感じかな
室内コンピューターに行ってるハーネス、ラジエーター廻りのホース、ヒーターホース、ワイヤー類、クーラーコンプレッサーは切り離し、車輌に吊るしておきます、その他、ステアリングロッド、リンケージ、エンドロッド、ロアアーム、フロントマフラー、等々、外して、エンジンを下ろします、わたくしは慣れてますのでサクッと下ろします、
昔はこんな作業頻繁にしてましたねー

エンジンを下ろしたら、ミッションを切り離します、
エンジンを下ろす時、下側に
台車を作って、その上に下ろします、ある程度動く様にしておかないと、メンバーと車輌を固定する四ヶ所のボルト位置が合いません、無理して締め付けて、ネジ山崩れたら、大変です

オートマミッション、切り離しました、トルクコンバーターが外れる時があるので、注意報、もし外れたら、スプラインに入れながら手で回しながら入れていくと、カツン、と音がしながら、３段階で奥まで入っていきます、奥まで入れておかないと、エンジンに組む時、綺麗にはまりません

ミッションが外れたら、エンジン側、フライホイールを外して、奥のクランクシールを交換します、手に持ってるのが、クランクシールです
交換しましたら逆順で組着けていきます、ボルト、ビス、その他忘れずに！
本日は当店の作業実績を見て頂きありがとうございました、