トヨタ　ポルテ　車検 ブレーキ調整etc...｜車検・点検・修理のグーネットピット

いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

本日の岡山、最高気温28度。
夏が見えてきましたねぇ良い感じです。
熱中症、気をつけましょうねー！

さてさて、今季ご紹介させていただくのはこちら。

わかんないって？笑
TOYOTAのコンパクトファミリーカー代表格のPorte。
助手席スライドドアの使い勝手抜群の出来る子です。

昨年販売させていただいたお車で、そのまま車検もご用命いただきました。
先に申し上げると、販売時に盛大に整備をしているので、大した交換部品はありません。
いわゆる「素通し車検」。
もちろんお店さんによって「何をどこまでする/しない」はありますが、
今回は当店の「素通し車検」の内容をチラリとご紹介させていただきます。

それでは今回も最後までお付き合いくださいませー。

お車をリフトアップして、まずはEgオイルの交換を。
整備作業の一番最初にオイルは排出して、他の整備が終わるまで排出ドレンは開きっ放しにしておきます。
気休めかもしれませんが、なるべく全量を排出します。

排出されたオイルは「距離相応」の汚れ具合ですね。
量も特に問題なし。

納車時にキャリパーはペイントしているので(無料です)、当然ですがまだまだ綺麗な状態が維持されています。
普段は見えない箇所ではありますが、こういう所が綺麗に保たれているとホッコリです。

キャリパーからディスクパッドを取り外し。
納車整備時に塗布したグリスの効力も持続されていますね。
ただ、ディスクパッド表面は少し摩耗しているので要調整です。

ディスクパッドは常に過酷な使用環境に置かれているので、定期的な調整が必至。
(乗りっぱなしのドライバーさんもたまに見られますが。。。)

ブレーキ作動時の度に、ディスクローターと接触しているのでパッド表面は毎回高熱で摩耗していきます。
摩耗劣化が進むと、パッド表面が焼けてツルツルになり、
ローターとの絡み付きが悪くなるだけではなく、ブレーキ作動時の「キーキー音」や、制動力の低下を招きます。

そのため、定期的に摩耗したパッド表面を荒めのペーパーなどで研磨をしてあげます。
(画像左面が摩耗した状態、右側はペーパーで研磨をした状態)
小さいことですが、とーーーーっても大切な地味な作業。

シムプレートの古いグリスをクリーナーで洗浄除去後、新しくグリスを塗布。
使用グリスは安心と信頼のワコーズさん。
少々お高いグリスですが、一部の車ではメーカー製造時に使われているほど性能は折り紙付き。
(ワコーズ営業のお兄さん談)

2年に一度のリフレッシュ。
まずはフロントブレーキ終了。

お次はこちら。
リアブレーキ。

フロントブレーキとはシステムが異なり、リアは「ライニングブレーキ」システム。
制動力は高いですが、ご覧のようにドラム(蓋)で囲われているので放熱性に少々欠けます。

ブレーキシューの残厚やシリンダーからのオイル漏れの確認をして何も問題がないので、
フロント同様、バラして洗浄/調整作業に入ります。

ブレーキシューや各スプリング、シャフトなどをプレートから外していきます。
一点一点、パーツクリーナーで洗浄後、グリス塗布。
典型的なA型なので細かい作業が大好物。

フロントブレーキ同様、リアもペーパーで摩耗した表面を削り取ります。
(上が摩耗したブレーキシュー、下が調整後)

全てのパーツの洗浄、調整、グリスアップが完了したら再度組み付けです。
こちらのポルテ、
少々サイドブレーキが硬めだったので適正値に合わせて調整。
サイドブレーキが硬すぎると引きずりを起こし、ブレーキシューの異常摩耗を招きます。
何事も適正バランス、大切ですね。

全ての作業が完了したら新しいEgオイル、ウォッシャー液、少し減っていた冷却水を規定量入れて整備完了。
最後にEgルーム内が埃っぽかったので中性洗剤でクリーニング。

全ての素通し車検ででこのような作業とは限りませんが、
「車検に通るから何もしない」ということはありません。
ドライバーはもちろん、大切なご家族やお友達、通行人の命に直結する交通事故。
「車のトラブルによって引き起こされる事故を一台でも軽減させたい」
そんな会社の方針で、一台一台しっかりと作業をさせていただいておりますので、
お車のことで何か不安や疑問があればお気軽にどうぞ！

それでは！

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