もう少し「シャッキリ感」を求め、ブレーキのグレードアップとストラットタワーバーの取付。ホンダ：Ｎ－ＢＯＸカスタム｜車検・点検・修理のグーネットピット

お車はホンダ：Nボックスカスタム。いつもご利用頂いてますK様から、わかっているけど「もう少しシャキっとの操作感が欲しいのよ～」とご用命です。
イロイロな事情で、軽の箱スライド車になってます。何かオカシイの？と、お車を運転させて頂くと、ターボで加速も軽快ですし、ボデーもカッチリ感があり、ブレーキも軽の箱型車としては悪く無く、全体的にイイ車と思います。
Ｋ様は、スポーツカーの部類を乗り次いでます。比べる操作感の違いは重々承知の上なので、ハードなチューニングなどではなく、チョットしたグレードアップで～との事。
今回は、ブレーキの「クッ」と効く感じと、ステアリング切り始めの回頭性を良くしたい目的で、ブレーキはディクセルのスリットローターとパッドへ。フロントのボデーパーツでストラットタワーバーを取付ます。
では早速、ブレーキを

車両ハブのローター取付面は、錆取清掃後、ディスクローターを取付ます。
外した純正のディスクローターはまだ使えます。ただ熱が入ってる感じなので、摩擦力としては落ちてると予想ができます。
冒頭の画像で、ローターのスリット方向は、説明書通りで。
ついでのご用命で、
リヤブレーキの溜まったダストの清掃と、ブレーキシューの表面が焼けてる場合はサラっと削って欲しい事と、ブレーキペダルの踏み込み具合（タッチ）を良くしたいので、調整（自動なのですが）を少し足して下さいとの事。
ブレーキオイルの劣化具合も知りたいとの事で、マスタータンク内の沸騰温度を測定。170℃を下回ってたので、同時に取替する流れになりました。

次は、フロントのストラットタワーバー取付。
構造上、アッパーマウント直は難しいので、周辺のボデーを橋渡しする方式でした。
取付が完了し、保護テープを剥いてから、
ボンネットの突っ張り棒（フードロック）を収納した際に、先端がタワーバーに干渉する所へクッションテープを貼り付けます。

ご用命が完了し、パッドの慣らしを含めて試運転。
パッドの当たりが完全では無い内から、入庫時よりもブレーキが効く感じです。
（スリット入りなので、グッと踏むとゴリゴリ感もでますが）
ステアリング切り始めの、回頭感覚は上がってる気がいたします。
プラシーボ（プラセボ）効果を超えて実感できる「シャッキリ」な操作感と思います。
逆に、路面のウネリを拾い易く感じるので、神経質になったと受け取る方もいるでしょうが、そこは好き好きで。自分の個人的では「シャッキリ」の感覚が好きです。
Ｋ様にお引渡しの翌日。
「イイね～」との事で感想をお聞きできました。良かったです！
余談ですが、
春になったら、少々ローダウンと、ホイールの幅（Ｊ）を広いものを付けて・・・と計画されており、ホイールは購入済みだそうです。
ビジュアルの為では無く、重心の高さを下げ、足廻りに踏ん張りが欲しい目的との事。
楽しみですね。
今後とも、よろしくお願いいたします。