ホンダ　フィットハイブリッド　ＨＹＢＲＩＤ　Ｓパッケージ　故障診断（コンピュータ診断）門真市・守口市・寝屋川市・四条畷市・大東市・東大阪市・枚方市　OBD接続確認　診断機による車両点検　AUTEL　MaxiSys UltraS2｜車検・点検・修理のグーネットピット

三重県　亀山市のお客様から、オイル交換の際に診断機を一度繋いでみたいとのことで診断のご依頼をいただきました。
走行距離は約18万kmで、個人売買で購入されたとのことでAUTEL診断機（MaxiSys Ultra S2）を使用して詳細にチェックしました。

■入庫車種詳細情報
車両／車種：ホンダ フィットハイブリッド
グレード：ハイブリッド
型式：DAA‑GP5
初年度登録：2013年4月

■故障症状・依頼内容
現時点で特に走行中の異常はないものの、診断機を繋いでみたいとのこでした。

■点検結果
AUTEL診断機によるスキャンの結果、以下の故障コードを検出しました。

１．電動サーボブレーキシステム
U3003‑16：電動サーボブレーキコントロールユニット電源電圧（+B）低い
　→ 永久DTC（常時記録）

２．ハイブリッドシステム
P1E51‑00：タンデムモータシリング機構の故障
　→ 永久DTC

ブレーキ制御ユニットの電源電圧低下と、タンデムモータ内部の異常が同時に記録されていました。
これにより、ブレーキアシスト機能が正常に作動していない可能性があります。

※エラー消去前のレポートを間違って消してしまったので、エラー消去後のレポートになります。

診断機にて車両をスキャンしたところ、
以下の 永久DTC（Permanent DTC） が記録されていました。

永久DTCとは、故障コードを消去しても残り続ける「重大な異常記録」で、
実際に故障原因を修理し、ECUが正常復帰を確認するまで消えないコードです。

U3003‑16：電動サーボブレーキコントロールユニット電源電圧低下（+B）

P1E51‑00：タンデムモータ内部故障

ブレーキ制御ユニットの電源系統と、タンデムモータ内部の異常が同時に記録されており、ブレーキアシスト機能が正常に作動していない可能性があります。

■GP5でのこの呼称が多い理由
フィットハイブリッド（GP5）は、ハイブリッドシステムと電動ブレーキが連携して動く構造のため、走行距離が伸びてくると 電動サーボブレーキユニットの電圧低下や、タンデムモータ内部の摩耗が起きやすい車種 です。

その結果、今回のような U3003‑16（電源電圧低下） やP1E51‑00（タンデムモータ故障） といった永久DTCが記録されることが多く、ブレーキアシストが弱くなる・警告灯が点灯するなどの症状につながります。

■診断データ（フリーズフレーム解析）
フリーズフレームとは、故障が発生した瞬間のセンサー値を記録したデータです。
今回のデータから、ブレーキ系統の電圧・圧力・ストローク値に異常が見られました。

ブレーキペダルストロークセンサ電圧：2.96V（通常より高め）
ブレーキフルードプレッシャセンサ電圧PU：0.94V
ブレーキフルードプレッシャセンサ電圧PL：0.65V
モータ供給電圧：12.40V
バッテリー電圧：12.50V

これらの数値は、電動サーボブレーキユニット内部の電源低下と、タンデムモータの制御異常が同時に発生している状態 を示しています。

そのため、ブレーキアシストが弱くなる・ペダルが重い・警告灯が点灯するなどの症状が出ており、安全性の観点からも早急な修理が必要です。

■今回の整備内容
AUTEL MaxiSys Ultra S2 による全系統スキャン

電動サーボブレーキユニット電源電圧測定

ハイブリッド制御モジュール通信確認

フリーズフレームデータ解析（ブレーキペダルストローク・圧力センサー電圧・モータ回転数）

故障コード消去後の再スキャン

診断結果から、ブレーキユニット内部電源回路またはタンデムモータ側の制御不良が疑われます。
現時点ではユニット交換または内部修理の見積りを提案しました。

■店舗コメント
今回のフィットハイブリッドは、電動サーボブレーキユニットとハイブリッドモータが連動して制御される構造 のため、電圧低下や内部故障が発生するとブレーキアシストが弱くなる傾向があります。
走行距離が多い車両では、電源ラインや内部モータの劣化が原因となるケースが多いです。

早めの点検・修理を行うことで、安全性を確保できます。
ハイブリッド車の電装診断は、AUTEL VCMI2を使用した波形解析にも対応していますので、より詳細な診断も可能です。

株式会社WAKO MOTORSでは、総額60万円以下の軽自動車を中心に取り扱っています。
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