ダイハツ　タントカスタム（L375S）Vol.11 エンジンオーバーホール　後日談編 　とんでもないトラブルが発生！　 国産車・輸入車対応・車検・整備・見積もりもお任せ下さい！八王子/日野/多摩地区/相模原/他地域のお客様も大歓迎です！｜車検・点検・修理のグーネットピット

10月27日にエンジン載せ替えしてから約1,000kmくらい走行しました。


加速も非常に気持ちよく、パワー、トルクも復活。
燃費も載せ替え前の8.0km/L→12.0km/Lまで復活。
気分も最高です。

と思っていたら、ある日、走行していると
エンジン回転に合わせて『パキパキ』『キンキンキンキン』と
何かの金属系の異音がしてるのに気づきました。

なんだろう。。。嫌な予感が。

リフトアップして音の出所を探しているとミッション付近から金属音が。
中古で買ったCVTか？
エンジン内部で何かミスったのか？

あそこか？ここか？と寝れない日々が続き、とうとう我慢できずベテラン勢の知恵を借りることに。
リフトアップしてエンジンを回しながら音の発生源を辿ると
メカニック達が発見してくれました。

これだ！

これはドライブプレートをエンジン下
エンジンとトランスミッションのつなぎ目から何とか写る限界までカメラを突っ込み
撮影してますが、左上にクラック（割れ）が入っているのが見えますでしょうか？

こんなん割れると思ってないし、こんなんベテランじゃないと気が付かない。
さすが。常識に捉われず診断できる能力は自分にはなかったです。

ドライブプレートは、エンジンの出力をトランスミッションに伝える
需要な部品です

購入した15万キロのエンジンからそのまま使っていますが
なぜ割れたのか？推測ですが15万キロ走って劣化していたドライブプレートに対し
パワーが復活したエンジンと若返ったＣＶＴ（4万キロの中古）の間に挟まれ、
金属疲労で耐えきれなくなったのかもしれません。

原因が分かってうれしかった半面、ドライブプレートはエンジンをもう一度
降ろさないと交換できないため『はあ、また降ろすのか・・』複雑でした。

ですが、実はもう一つトラブルが発生してまして、
エンジン下部にオイルがかなり漏れており、これにもショックを受けました。
原因はあちこちに考えられます。

腹をくくって徹底的にやり直します。

工場が空く年末を待って
時は　12月29日。

28日に忘年会、29日から年末年始の休暇になったタイミング。
年末には田舎に行かなければならなかったのですが
異音は日に日に大きくなり、危険と判断。

朝からエンジンを降ろしました。

オイル漏れの原因はすぐに発覚。

ＫＦ－ＶＥにはここに油圧切り替えのソレノイドが入るのですが
ターボのＫＥ－ＤＥＴはメクラになっています。メクラにO-RINGがついてるのですが
分解時に漏れもなかったように見えたのでここは下手にいじらない方が
良いと思いОリングを替えなかったためここから大量にオイルが漏れていました。
プロらしからぬミス。
原因がヘッドガスケットやフロントカバーではなくて良かった。

リヤシールからは漏れもない。ここはしっかりやったからね。

さてこれが今回エンジンをもう一度降ろす羽目になった原因の
ドライブプレート。

外してびっくり。一か所だと思っていたクラックは多数入っていて、完全に割れてました。もう少しこのまま乗っていたら大惨事になってたかもしれません。

これが割れるなんて思ってもみなかった。
結構しっかりした作りなんですけどね。
ＭＴ車のエンジンしか触ったことがないため、いつも触っていたのは
分厚いフライホイール。
ＧＴＲのRB26エンジンで何レース走ってもほとんど交換なんてしませんでしたから
『割れる』とい概念も交換するものとも思ってなかったので
CVTやトルコンのエンジンはこんなこともあるのか、良い経験をしたなとおもいました。

新品に交換。

一通り手直しが終わり午後から載せ始めて夜には完了。

二日酔いのせいでだいぶグダグダな作業でしたが原因も対策できたし
内心ほっとしました。

そして今日（これを書いているのが令和6年2月29日）まで3,500kmを走行。

オイル漏れもなく、エンジンは快調そのものです。
長い道のりでしたが、手直しを含めて3か月。


いつか自分の車のエンジンを自分でオーバーホール
長年の夢がやっと現実となりました。

この経験、知識を今後は皆様のお車のアドバイスに役立てて参りたいと思います。

※文才がなく読みにくいかと思いますが
もし全部読んでいただいたかたがいらっしゃったら先に御礼申し上げます。


前回の投稿：Vol.10 エンジンユニット載せ替え編
https://www.goo-net.com/pit/shop/0551431/blog/604786

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