ダイハツ　タントカスタム（L375S）Vol.6　エンジンオーバーホール　組み立て編 ピストン＆コンロッド　 国産車・輸入車対応・車検・整備・見積もりもお任せ下さい！八王子/日野/多摩地区/相模原/他地域のお客様も大歓迎です！｜車検・点検・修理のグーネットピット

今回は、ピストン＆コンロッドのアッセンブリをシリンダーブロックに
インストールし、クランクシャフトに組付けます。

今回、ピストンもコンロッドもばらさずこのままです。
洗浄編でも書きましたが、ピストンにスラッジが固着していたのと
ピストンピンのガタ（KF-DETのトラブルで多い）も若干ある気がしたので
交換も考えました。さてどうするか。。。
KF-DETエンジンの対策品としてなんとピストンが組まれた状態の腰下丸ごと
新品が６万強で買えますがそれではエンジンの半分を新品交換となってしまい、
本来の目的であるオーバーホールではなくなってしまいます。

組みあがっていざエンジン掛けたらカタカタ異音がすごかったらどうしよう
中古のエンジンはエンジンが動いてる状態もわからないし、
もし異音など不具合があったとしても一つ一つのパーツの状態から判断するしかありません。

新品のほうがよいに決まっている。でもここは交換などという簡単な選択肢を選ぶまでもないですね。

１５万キロ走ったエンジン。

ピストンは交換せずこのまま使用し、
ピストンリング替えて組むことに決定。

さてどうなるか、非常に楽しみです。

ピストンリングを外してみると
オイルリング溝のオイルジェット孔が全滅。塞がってました。

ネットで調べる穴はと訳２㎜くらい。
１つのピストンに数個の孔があり、ドリルなどでぼりぼりほじくって
貫通させます。時間かかりました。。。
ピストンからピストンピンにオイルを供給する孔も塞がってました。

驚いたのが重量。　３つの誤差がほぼゼロ。

子メタルも問題なし。このままいきます。

シリンダー内にオイルを塗布し、ピストンリングコンプレッサーでインストール。
傷がつかないように確認しながら慎重に挿入します。

整備マニュアルを見ると
コンロッドの締め付けトルクは途中で変更になってるので注意。

３つのピストンを組み終えたらクランクを手で回し
引っかかりがなければOK。これで腰下完成。　


いったんこの腰下君は休憩に入ってもらい、
次回はシリンダーヘッドのオーバーホールに取り掛かります。

Vol.5　組み立て編　クランクシャフト
https://www.goo-net.com/pit/shop/0551431/blog/603606

次回は、Vol.7　シリンダーヘッド　バルブ擦り合わせやります！
https://www.goo-net.com/pit/shop/0551431/blog/603883

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