ダイハツ タントカスタム（L375S）Vo.1　エンジンオーバーホール偏 始まりの書 国産車・輸入車対応・車検・整備・見積もりもお任せ下さい！八王子/日野/多摩地区/相模原/他地域のお客様も大歓迎です！｜車検・点検・修理のグーネットピット

時は　２０２３ 年 １０月 ２７ 日

ようやく出来上がった　エンジン　KF-DET　を　載せ替える日がやってきました。
載せ替える車は当社スタッフである私が所有する車両　タントカスタムRS。

エンジンオーバーホール＋CVT＋載せ替え作業　を16万で完遂しました。

こちらは22万キロの旅を終えたエンジン。

この車両は、約7年前に下取りした車で、ターボエンジンを搭載した人気車。
15万キロの走行距離からここまで22万キロを走破。
昨年夏ごろにはエンジンオイルの消費が尋常ではなくガンガン減っていき、
燃費はついに10km/Lを切り、満タンでも250㎞しか走らなくなっていました。
オイル漏れ、振動、CVTのラグ、至る所に問題を抱えていよいよ乗り換えか？　

決断の時がやってきました。

次に乗る車はなにがいいかなとしばらくGoo-netなど見てましたが
だんだんもったいないなという事、家族の思い出がたくさん詰まった車両という事もあり
気持ちはエンジン修理へと傾いていきました。

ちょっと話がそれますが、約25年前、私は富士スピードウェイ近くの近藤レーシングガレージというレーシングカー製作、レース用エンジン製作の会社で
日産のレース用RB26DETTや、三菱系のCJ4Aのエンジンのオーバーホール技術を学んでおり、
分解組み立てに関しての基本構造やマニュアルにはない組み上げる際のコツなども
さんざん鍛え上げられていたため、オーバーホールには全くと言っていいほど抵抗がありません。

リビルトエンジンは高価だし、ただ載せ替えるんじゃ面白くない。
『自分の車のエンジンを自分でオーバーホールする』という夢も
あったので、いよいよ長年の夢の実現と、過去に培った技術を見直す機会が重なり
エンジンオーバーホール決行が確定。

しかし、22万キロのエンジンを分解してオーバーホールはさすがに消耗部品が
大半になってしまうのは想像できたため選択肢から外しました。

せっかく大きなプロジェクトを進めるのだから何かテーマがないか考えてやってみようと思いました。

予算15万で自分でリビルドエンジンに近いクオリティーのエンジンを組み上げて
ついでにCVTミッションも交換する。

22万キロから、0キロエンジンへ。

リビルドエンジンはおおよそ20万（コア返却）もしますので
ベースは中古のエンジンを使い、最低限の作業、パーツで
エンジンフルオーバーホール。一般的には30万を超える
できるだけ安い費用でリビルトエンジン以上の結果を出して
やろうと燃え始めたのが2023年の9月でした。

ヤフオクでいろんなエンジンを眺め始めて数週間。

出来れば低走行、でも8万から10万。
中古のまま載せるならこれでもいいけどこれでは高く、エンジンオーバーホールキット
の部品代考えると合いません。

どうせオーバーホールするんだからある程度の距離はOKとし、
同年式、15万キロ。　ちょっと走行が多いのですが、価格は3万強と安くて
価格と程度が良さそうな（勘です）エンジンを見つけました。


果たして15万キロのエンジンの中身は・・・

次回　Vol.2　分解編　２へつづく。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0551431/blog/602710

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