スバル　ＷＲＸ Ｓ４　フロントブレーキキャリパー・ローター交換｜車検・点検・修理のグーネットピット

今回はVAG型WRX　S4のご入庫です。
それまでインプレッサの4WDスポーツモデルだったWRXは、2014年のフルモデルチェンジの際にインプレッサから独立した車種へと生まれ変わりました。
車体はVM型レヴォーグのプラットフォームをベースに開発され、それまでのWRXからEJ20型ターボエンジンやTY85型6速マニュアルトランスミッションをキャリーオーバーしたSTI(VAB)とFA20型直噴ターボエンジンにCVTを組み合わせたS4(VAG)の二種類をラインナップ。前者はパフォーマンスを追求したリアルスポーツ、後者はより大人なスポーツセダンといった感じでしょうか。
とはいえVAGのパフォーマンスも侮り難いものがあります。最高出力は300馬力とVABと僅か8馬力しか違わない上に、それをVABより800回転低い5600rpmで発生。最大トルクも40.8㎏f.mを2000～4800rpmと実に広いレンジで発生し、十分以上なパワーをより扱いやすく得ることができます。その上で組み合わされるトランスミッションは無段変速機。有段制御こそされていますが、”パワーバンドを外す”などという言葉とはまず無縁と言えるでしょう。

今回はフロントのブレーキキャリパー及びローターの交換。ブレンボの6ポット対向モノブロックキャリパーにVAB用ローターで事実上後期VAB仕様化です。
このキャリパー、アルミモノブロックだけあって大きさ・見た目のゴツさの割に意外と軽量。ローターはディクセル製の最もスタンダードなPDタイプですが、オプションでドリルド加工とハット部の塗装がされています。

こちらは作業前の写真。インチが大きく開口部も広いホイールだと、どうしてもブレーキサイズの相対的な小ささやそれによってできる空白、キャリパーの形状・色等といった見栄えが気になってきます。
またVAGは車重も重いので、性能面から見てもブレーキの容量アップはしておきたいところ…

さて、前輪を取り外し実作業に掛かっていきましょう。
純正のキャリパー・ブラケット・ローターを外していきます。先にブレーキホースをキャリパーから外すとその間フルードが抜け続けてしまうので、ホースはブレンボキャリパーの組付けが終わってから外します。

純正のバックプレートはVABサイズのローターに対応していないため、RSTのクーリングバックプレートに交換します。

取り付けは純正バックプレートがボルト三カ所に対し、こちらは二カ所で固定します。
下側はタイロッドエンドの逃げを作る為に付属のカラーが入ります。

バックプレートを取り付けたらローターとキャリパーの取り付けに入りますが、純正のキャリパーブラケット用のボルトではピッチが違い使用できない為ブレンボ用に新たに専用ボルトを用意します。
ローター・キャリパーを組み付けたら、キャリパーの固定ボルトを規定トルクの120Nmで締め付けます。

キャリパーの本締めが終わったら、純正キャリパーからブレーキホースを外しブレンボキャリパーに移設します。バンジョーの内と外にパッキンが入るので注意です。
ホースを本締めしたらフロントブレーキのエア抜きを実施しますが、ブレンボキャリパーは内側・外側の両方にブリーダープラグがあるのでその両方からエアを抜きます。
またブリーダー内に残ったフルードが熱によって滲み出してきてキャリパーの塗装を傷めてしまう場合があるため、こよりで吸い取ったりパーツクリーナーやエアで念入りに清掃を実施します。

作業完了後の写真です。VAG純正のブレーキシステムとは迫力が段違いですね。

こちらはホイールを取り付けた状態の写真。スポークの間から覗くブレーキの面積が多くなり、空白が少なくなったことで見栄えが格段に良くなりました。ビビッドな赤いキャリパーも程良いアクセントになっており、ブレンボのロゴが誇らしげに主張しています。

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