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トーハツ９．８馬力　ＭＦＳ９．８Ｂ　４ストロークの中型船外機
サイズもなかなかの重量感で力もあります。

ほぼ毎週のように釣行に出掛けられてるオーナー様ですが
走行中に突然検水が出なくなり、岸まであと少しのところでしたので
無理して走行したため、エンストを起こしそれからエンジンがかから
なくなってしまったとのこと。
オーバーヒートで、ガスケットが飛んでしまったのでしょうか？
最悪エンジンオーバーホールとなってしまいます。
とりあえずエンジン圧縮と水が出なくなる原因のインペラの点検
サーモスタット等の各部点検いたします。

エンジンの圧縮抜けはないようです。
その次に火花の確認、どうやらまったく火花が飛んでいないようです
各部電装品をチェックしますと、点火コイルの抵抗値がまったくない状態です
ローターを外しエキサイターコイルも確認してみますと、どうやら色がおかしい
焼き切れているような感じです。導通もありません。
原因はここにもありそうです。
サーモスタットも点検いたしましたがサーモはちゃんと作動していました。
水の出ない原因は案の定インペラでした。
ですのでインペラ交換は必須です、トーハツのインペラの推奨交換時期は
けっこう短いので、兆しが出ましたら早いうちに交換をお勧めします。

エキサイターコイルと点火コイルを交換しまして
インペラ交換も完了、いよいよ試運転です。

エンジンはすんなり問題なく始動いたしました。

原因を推測しますと、オーバーヒートしそうになると
警告音が鳴るようにはなってはおりますが、それも無視して走行
もしくは警告ブザーなどが故障してる際はどうしようもありません
そうしますとオイル切れや圧縮抜けなど、内部、外部の
プラスチックパーツにまで影響をおこしてしまいます。
交換の部品点数がかなりの量になってしまいます。
それを防ぐために、エンジンを始動させないように点火コイルや
エキサイターコイルにサーミスタが内蔵されているのでは？
と考えたりしています。
もともと点火コイルもエキサイターコイルも熱には弱いので
ダメージは受けやすいのですが、エンジンさえ始動させなければ
他のパーツを破損させることも、エンジンのガスケット抜けなども
防げられると思います。
合理的にできていると思います。

暖気後キャブレターの調整をして、負荷状態にて試運転。
問題がなかったので、納品となりました。

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