Ｅ様ＧＲＢインプレッサ、ラジエターからのクーラント漏れにより交換。まずは準備からです。｜車検・点検・修理のグーネットピット

各種作業や車検などをご依頼頂いている
Ｅ様のインプレッサですが
クーラント漏れが発生したとの事で
修理のご依頼です。

１年ちょい前に
トラストラジエターへ交換したのですが
ピンホールから
クーラントの漏れが発生したみたいです。

ＤＲＬにいきたいところですが
なんせお値段が・・・。

かといってまた同じトラストも、、、
Ｂ社やＨ社は
可能な限り使いたくない。。。

いろいろ調べていたところ
ＫＯＹＯから比較的ちょうどいいお値段で
アルミラジエターが
販売されていました。

水温センサーの
ボスもラジエター側に溶接されており、

なによりも
ラジエターの厚みがトラストと比べて
明らかに薄いです。

ちゃんと並べて写真とればよかったですが
こちらがトラスト。

こっちがＫＯＹＯ。

トラストはコア厚５０ｍｍ、
ＫＯＹＯはコア厚３６ｍｍになります。

トラストの方が
厚みがあり
水量も多く良く見えるんですが
こういった製品は
厚すぎてもあまり良い事はないと思います。

インタークーラーは
また別の話ね。
ちなみにＤＲＬも３６ｍｍになります。

ラジエター交換は
交換そのものの作業よりも
ラジエター外した後からの
取付準備の方が
かなり時間がかかります。

まずはラジエター単体で
車両へ仮装着します。

ラジエターとボディの間、
ラジエターとコンデンサーの間に
どうしても隙間が出来てしまいます。

これらの隙間から
入ってきた空気が逃げてしまい
ラジエターのコアを通り抜けてくれないです。

バンパーから入ってきた空気を
少しでも逃がさず
ラジエターコアを通す為に
この隙間を塞いでいきます。

上下左右の隙間を測定したら
一度外して
スキマテープを使用して
埋めるようにします。

写真じゃ分からないかな？
ラジエター横にも
コンデンサーとの隙間があり
コンデンサーを通った空気の何割かは
ラジエターを通らず逃げてしまいます。

電動ファンも同様ですね。

どれだけファンが高回転で回っても
ラジエターコアの空気を引っ張らずに
隙間から空気を引っ張ってしまいます。
もったいないですね。

トラストラジエターの装着時にも
この隙間は埋めてありましたが
ポン付けだと
トラスト製よりも
ＫＯＹＯ製の方が
隙間があいてしまいますね。

テープとしてはまったく問題ないので
再使用でもいけるかなって思ってましたが
ダメですね。

すべて採寸し直して
やり直すようにします。

このタイミングで
ファンやモーターも
新品へ交換する事になりました。

いつモーターが
動かなくなるか分からないので
交換タイミングが難しいですね。

しかもインプレッサは
それほど故障率は高くないので
オーナーさんにとっては
より迷いところです。

もうすぐ１５年経過、
距離も１４万ｋｍ弱なので
予算的に交換できるなら
やっておきたいといった部分です。

ただファンの片側は
元々、黒でしたが
白色になってしまうみたいです。

すべて採寸と
隙間テープを施工したら
ラジエターそのものがようやく完成です。

隙間をしっかりと無くして
ファンが引っ張る空気は
ほとんどが
ラジエターコアを通ってくれます。

どこぞのＶＡＢさんは
ラジエターファンシュラウドが
ガタガタ手で動いていましたが
このあたりもしっかりと対策済みで
ちゃんと固定されるようにしてあります。

ＥＪ２０で
ラジエターを容量アップすると
サブタンクが単体で外れなくなっちゃう問題も
前回のトラストラジエター交換時に
対策済みです。

ようやく下準備が完了したので
あとはサーモやホースを交換して
組み付けに入っていきます。