Ｋ様ＡＰ１型Ｓ２０００、タイヤ交換してサーキット走行の準備です。｜車検・点検・修理のグーネットピット

半年くらい前にご購入頂いた
Ｋ様のＳ２０００ですが
少し前に一緒に
サーキットへ行ってきました。

そのサーキットが楽しかったらしく
もういっちょ走る事になりました。

ただリアタイヤの残量が少なく
危なかったので
新品へ交換です。

さすがにこの状態では
危険ですね。

ホントは４本交換したかったですが
フロント２本はヒビ割れはありますが
まだ溝はあったのと
メーカー在庫無しだったので
とりあえずサーキット時には
リア２本だけ交換です。

サーキット走行＝ハイグリップタイヤって
イメージがあるかもですが
走り始めであれば全然必要ないと思います。

ハイグリップタイヤはロードノイズや
寿命などいろいろ
デメリットもあります。

走り始めはまずは
とにかくアウトインアウトを覚える事、
それが出来てきたら
荷重移動でいいと思います。

タイムが伸び悩んできたり、
速度領域がそのタイヤにとって
危険な領域まできたら
徐々にタイヤのランクを
上げるくらいでいいと思います。

それよりもブレーキパッドが
速度域にちゃんと対応しているのか、
走行時の水温はどれくらいになっているのか、
こっちのが大切な事だと思います。

サーキット走行＝大容量ラジエター、
サーキット走行＝オイルクーラー、
これも間違いだと思います。

温度が上がらないなら
オイルクーラーみたいに
接続部分が増えて
トラブルの可能性があがるチューニングは
不要だと思います。

まずは水温や油温が上がるくらい
ちゃんとアクセル踏めるようになりましょう。

水温が上がって
純正ラジエターのキャパをこえたら
ラジエター容量アップすればいいと思います。

純正ラジエターの寿命の事もあるので
それはまた別の話ですが。

それとＳ２０００で
１０万ｋｍこえてて
一度もエンジンオーバーホールしていなければ
まず間違いなくオイル消費します。

サーキット走行の前後には
必ずオイル量チェックしましょう。

中古車購入する時に
オイル消費ありませんよって言われたら
とりあえずそのお店を
疑っていいと思います。

添加剤やオイル粘度で
ごまかされる可能性があります。

話がそれましたが
タイヤ交換と一緒に
エンジンオイルとエレメントを交換して
作業完了となります。

Ｋ様、これで十分に
サーキット走れるようになってるんで
まずは前回のタイムを確実に上回れるように
基本部分からクリアしていきましょう。