Ｎ様ＬＡ６００Ｓタント、ブレーキパッド＆ローターの交換とブレーキ周りのメンテナンス。｜車検・点検・修理のグーネットピット

納車整備中のＮ様タントですが
フロントブレーキパッドの残量が
減ってきていたので
このタイミングで新品交換しておきます。

ローターを外したら
ハブ周りには
どうしても錆びが発生しているので
このタイミングで綺麗にしておきます。

スライドピンも外して
古いグリスの除去と
新しいグリスを塗っておきます。

スライドピンの入る
キャリパーサポートの中には
当然、古いグリスがいるので
中も綺麗にしておきます。

パッドの動きに直結する
パッドクリップは
ダストが蓄積しているので
綺麗にしてから組み付けしておきます。

パッドや、

ローターは
即交換っていうレベルじゃないですが
ここで交換しておけば
オーナーさんが乗り出してから
維持費も抑えて乗ってもらえると思います。

ドラム内のダストもしっかりと
エアブローして綺麗にしておきます。

また各部のグリスアップも重要になるのと
ドラムとシューのクリアランスは
可能な限り詰めておきます。

自動調整機構があっても
これはあくまでも
いざという時の為と考えています。

自動調整機構では
広がり過ぎたクリアランスは
多少調整してくれますが
最適性にしてくれる訳じゃないです。

すべて組み付けが完了したら
ブレーキフルードの交換もしておきます。

真っ黒って訳でもないですが
普通に汚れていますね。

しっかりと綺麗になるまで
入れ替えをしておきます。

入庫時タイヤは
ダンロップのオールシーズンタイヤが
装着されていました。

これは考え方もあるでしょうが
オールシーズンタイヤってのは
オールマイティーに使えるでしょうが
夏・冬ともに中途半端とも
考えられます。

あまり好きではないので
ＹＯＫＯＨＡＭＡの新品タイヤへ
交換しておきます。

エンジンオイルやエレメントはもちろん、
ＣＶＴフルードも交換しておきます。

前オーナーさんが
１万ｋｍくらい前に
交換してくれているみたいですが
ドレンから抜くだけだと
どうしても全量交換って訳にはいかないです。

新品オイルは
綺麗で半透明な赤色ですが
やっぱり汚れてきていますね。

フルードは純正のフルードを使用して
交換しておきます。

バッテリーも当然交換しておきます。
アイドリングストップ付き車は
どうしても価格が高くなっちゃいますが
信頼のカオスを取り付けしておきます。

一通りの作業が完了したので
ここからは走行チェックと
最終仕上げに入っていきます。