Ｉ様ＪＺＸ１００チェイサー、ラジエターやサーモスタットにヒーターホースなどの水ライン交換②｜車検・点検・修理のグーネットピット

いつもブログを見てくれている人であれば
ご存じの方もいると思いますが
ラジエター交換時や
水廻りの作業時には
それなりにいろいろな部分を
気づかって作業していっています。

部品選びもそうですし、
実際の作業も
出来る限りやれる事は
やっていっています。

そんな訳で
ラジエター交換を含む
水廻り作業ブロブは
長くなりがちです。

点検時に気になったのが
こちらのサブタンク。
フタ部分から漏れた形跡があるのと、

良く見るとタンクが
かなり死にかけていますね。
いつ割れても
おかしくない状況だと思います。

サブタンク程度であれば
部品供給が無くなったとしても
どうとでもなりますが
純正品の供給があるのであれば
金額面でも
それが一番理想です。

そんな訳で
タンクは新品に交換します。

ウォーターポンプ裏側のパイプ部分からは
しっかりとクーラントが
漏れた形跡がありますね。

これもいつも書いていますが
オイルであれば
多少の滲みであれば
経過観察でもいい場合もありますが
クーラント滲みはダメだと思っています。

Ｏリングが原因ってのが
良く分かりますね。

アッパーホース接続のパイプ側は
表面状態が良くないのと、

エンジン側のフランジも
このまま組み付けると
将来的な漏れ発生率が高くなります。

ホース接続部は
シッカリと綺麗にして、

フランジ側も
オイルストーンで綺麗にしておきます。

どちらの状態の方が
ガスケットを使ってシールした場合に
漏れ発生率が高いかは
見れば分かると思います。

エンジン側ももちろん同様です。

サーモスタットも新品に交換、
こちらもガスケットの当たり面は
綺麗にしてから組み付けします。

ホース接続部は
クーラントの塊が蓄積しています。

ウォーターポンプや
サーモハウジングを新品に交換して
まだ半年ですが
この状態です。
どういった事かは分かると思います。

ヒーターバルブからの漏れも
このタイミングで新品交換しておきます。

てっきりヒーターバルブは
廃盤になったかと思っていたので
供給があったのは助かりました。

ただ供給があっただけに
ヒーターホースも
交換しないといけなくなりました。

１００系のヒーターホースは
１本がかなり厄介です。

出来る限り
ミッション脱着時の
同時作業にしているくらいです。

写真には写らないくらい奥まってますが
ホースの１本が
それはもう厄介。。。

そこのホースバンド、
どうやって緩めるんだよってレべルです。
どうやるのかっていうと
頑張ってやるんです。

オイルエレメント移動無し、
サンドイッチブロック有り、
ハイキャス付きの
ＲＢ２６エンジンのオイルエレメント交換の方が
はるかに楽ってくらいです。

そう思うと
面倒って言われてる
コペンのエレメント交換ってのは
なんにも気にならないレベルです。
普通に外れてきますからね。

バンドを手前にズラしてくるだけで
達成感を得る事が出来ます。
達成感を得たい人には
是非おすすめの内容です。

バンドをズラして完了かと思っていると
２５年以上経過のヒーターホースは
当然ですが
パイプ側に張り付いて
ちょっと回したくらいでは外れてこないです。

どうやって外すのかっていうと
頑張って外すんです。
外れたら
あとは組み付けするだけですね。

どうやってあれだけ苦労したバンドを
適正な位置に組み付けるのかっていうと
頑張って組み付けするんです。

あとは新しいラジエターへ
シュラウドを移植して
組み付けしていくんですが
このあたりも重要な事が多くあるので
また別ブログで書いていきます。