Ｋ様ＺＶＷ３０プリウス、カヤバさんのＥＸＴＡＧＥショック＆スプリングセット交換。｜車検・点検・修理のグーネットピット

春くらいに車検をご依頼頂いた
Ｋ様の３０プリウスですが
その時に足回りを交換したいと
言っていました。

車高を下げる事が理由ではなく
とにかく高速の利用率が高く
年間の走行距離が多いです。

どれくらい多いかっていうと
令和３年５月の車検時に
４９，３００ｋｍだったのが
令和５年５月の車検時には
１４６，５００ｋｍでした。
２年で１０万ｋｍでございます・・・。

車検後の走行チェックで
フロントのアッパーマウントあたりから
異音が出ていたので
アッパーマウント交換するくらいなら
サスペンションを
新品にしちゃいたいって事です。

そういった理由なので
１０万円の車高調はまったく論外。

純正形状のサスペンションで探し、
カヤバさんの製品でいく事に。

ビルシュタインが理想でしたが
純正形状が無かったので
選択から外してあります。

車高調整が必要ないので
そこに開発や製造コストを使っている
製品は選択から外すって感じです。

当初はスタンダードモデルの
「ＮＥＷ　ＳＲスペシャル」で
検討だったのですが
せっかく交換するなら
「ＥＸＴＡＧＥ」にしたいって
オーナーさんが言い出しました。。。
贅沢ですね・・・。

高速乗る時に
減衰力変更したいって言ってたので
「ちゃんと変える？？？」って聞いたら
「多分・・・」って言ってましたが
変更できなくて
後悔するのが嫌っぽい感じですね（笑）

余計なトラブルを無くしたいってのも
理由のひとつです。

アッパーマウントや
ダストブーツなどはすべて新品に交換。

せっかくＡＳＳＹで交換するので
アッパーマウントは
標準グレードの「Ｓ」用ではなく
「ツーリング系グレード」の
スラストベアリング採用の
アッパーを使用します。

もちろんショックアブソーバーも
ツーリング用で注文してあります。

リアショックは
縮めてみたら
もう戻ってこなかったです。

１４万ｋｍ走れば
当然ですね。

フロントはオプションの
減衰力調整がしやすくなる
ダイヤルアタッチメントを取り付け、
リアはオプションで
ケーブルがありますが
荷物を積む時に
ケーブルが邪魔になるのが
嫌って事でした。

でも減衰力調整したいんでしょ？？？って事なので、

絶妙な位置に穴あけして
指で減衰力調整出来るようにしておきました。

もっとデカイ穴にすれば調整しやすくなりますが
これ以上はカッコ悪くなるって判断です。
それでも十分に調整は可能です。

交換したらまずはショックとスプリングの慣らしをして
そこからアライメント調整に入っていきますが
走行チェック時に
リアからの異音が気になったので
そちらを手直ししていきます。