Ｋ様ＰＰ１ビート、キャリパーピストンとスライドピン固着解除＆クラッチストローク調整。｜車検・点検・修理のグーネットピット

車検でお預かり中の
Ｋ様ビートですが
ブレーキ周りの確認もしておきます。

ホイールを外す前に
ハブベアリングや
各ボールジョイントのガタを
チェックしますが
その時にホイールで手で回して
ベアリングの状態も
チェックしています。

ガタは無くても
ベアリングが
ダメになってきている場合も
あるからですね。

ハブベアリングは
納車整備時に交換している事もあり
問題無しでしたが
右フロントキャリパーが
怪しかったです。

左と比べて
手で回す時の力が必要です。

キャリパーを外して確認したら
ピストンの動きがかなり悪いですね。

専用工具で
無理に押し戻そうとすると
ピストンとキャリパー側を
痛めてしまいそうだったので
少し戻しては
ペダルを踏んでピストンを出してを
ちょっとづつ繰り替えしていきます。

年間走行距離の少ない車は
車検時にピストンの押し戻しをしたり
少しでも動かしておかないと
固着発生しやすくなります。

この車も車検毎に戻していましたが
さすがに３０年以上経過してるので
どうしても動きが
悪くなってきちゃいますね。

綺麗に動くところまで
持ってこれたので
とりあえずコレで良さそうです。

ただ今後はオーバーホールも
考えていった方が良さそうですね。

パッドは表面を綺麗にしてから
組み直しておきます。

フロントのスライドピンは
動きも問題ないので
一度綺麗にしてから
グリスを塗り直して組み付けします。

リアキャリパーも
同様にチェックしておきます。
こちらは綺麗に動いてくれますね。
一度しっかりと
奥まで押し込んでおきます。

ただ右リアの
スライドピンが
手で外れてくれなかったです。

スライドピンのキャリパー側を
暖めて膨張させ
少しづつスライドピンを
抜いていきます。
錆びが発生しちゃってますね。

綺麗にしてから
キャリパー側も
古いグリスと錆びを
しっかりと除去してから
組み直しておきます。

スライドピン側は
これで問題無さそうですね。
あとはブレーキフルードの交換です。

ピストンが
ちゃんと動いていなかった状態から
なんども動かしてから
フルードを抜くと
真っ黒なフルードが出てくる事が
ほとんどです。

通常は１リッターくらい使用して
フルード交換ですが
今回はひたすら綺麗になるまで
やっていたので
１．５リッターくらい使用しました。

これだとまだダメな状態ですね。
綺麗なフルードが出てくるまで
繰り返します。

あとはクラッチ周りです。
入庫して乗った時に
まず気になったのが
クラッチストロークです。

確認したところ
どうやらクラッチマスターからの
オイル漏れが発生して
マスター交換？
オーバーホール？？？
どちらか忘れたけどやったみたいです。

遊び量が多すぎたので
調整しておきます。

その時に気付いたのが
ストッパーです。
ボディ側のストッパーが
いなくなっちゃってますね。

ストローク量を調整しても
ここがいなくなっていれば
当然ストローク値も
変わってきます。

ボディ側のストッパー、
クラッチペダル側のストッパー、
ブレーキペダル側も
このストッパーが割れると
ブレーキランプが
点灯しっぱなしになるので
このタイミングで交換しておきます。

あとはクラッチフルードも
交換しておきますが
真っ黒けですね。。。

マスター交換しているのに
これだけ真っ黒って事は
レリーズ側も
ダメになる可能性もありますね。

フルードが真っ黒なのは
当然配管の汚れもありますが
オイルシールが劣化して
溶け込んでいる場合もあります。


交換したのは
マスターだけみたいなので
クラッチレリーズとホースも
同時に交換してあげるのがいいですね。

当たり前ですが
排出されるフルードも
真っ黒けですね。

綺麗になるまで
ひたすら頑張ります。
これくらいではまだダメですね。

最終的に
コレくらい綺麗になるまで
頑張ります。

配管汚れや
レリーズのシール状態によっては
また真っ黒になるかもですね。
１年くらいで真っ黒になるようであれば
レリーズは交換した方が良さそうですね。

あとは
メーターイルミバルブの交換と
ドアチェックの異音が気になったんですが
すでに生産終了していたので
どうにかしていきます。