ＮＢ６Ｃロードスター、オイル交換とクラッチの遊び＆ストローク調整。

メンテナンス・日常点検

2021年08月04日 18:44ＮＢ６Ｃロードスター、オイル交換とクラッチの遊び＆ストローク調整。

以前にキャリパー交換や
デフからのオイル漏れ修理をさせてもらった
ＮＢロードスターですが
ミッション＆デフオイルの交換と
クラッチストローク調整を
ご依頼頂きました。

ミッションはギアが少し渋い感じなので
オイルはＮＵＴＥＣのインターセプターを使います。

デフについては
機械式ＬＳＤが入っているので
ＷＡＫＯＳ’のＲＧ５１２０ＬＳＤを使います。

以前の点検と走行チェックをご依頼してもらった時に
クラッチの遊びが気になっていました。

遊びがまったく無く
ストローク量も適正値から外れていそうです。

コレ、いつも書いていますが
クラッチは自動調整と言うお店が
あまりに多い気がします。

マーチやコルトのように
調整機構が無い車種があるのも事実ですが
少なくとも国産車については
ほとんどの車種に調整機構があります。

クラッチマスターと
ペダルの接続部分見れば分かりますね。
調整出来ないのに
あの機構は何って話です。

マーチやコルトに調整機構が無いのはなぜって話は
ここではスルーします。

遊びがまったく無かったので
ひとりがペダルを踏んで
もうひとりでクラッチレリーズを確認すると
ちょっと踏んだだけで
レリーズシリンダーが作動しちゃいます。
遊びゼロの証拠です。

最悪なのは
遊びゼロになっていると
マスターシリンダーとタンクの穴を塞いでしまう事があり
フルードが膨張した時に
フルードの逃げ場が無くなり
逃げ場の無いフルードは
レリーズシリンダーを押してしまう。
そうなるとクラッチカバーの
ダイヤフラムを押してしまうんですね。

とりあえず遊びを適正値に調整、
そこからレリーズシリンダーのストローク量を測定。
ペダルでもレリーズフォークでもなく
レリーズシリンダーのストローク量を確認します。

ストローク量が多すぎたので
適正値に調整しておきます。
調整後はレリーズフォークを手で押した時に
ちゃんと戻るかをチェックしておきます。

あとは実際に走行してのフィーリングを確認したら
すべての作業完了です。

ＮＢ６Ｃロードスター、オイル交換とクラッチの遊び＆ストローク調整。

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