Ｋ様ＵＺＳ１８６マジェスタ、イグニッションコイルとプラグ交換ですが追加でひと工夫しておきます。｜車検・点検・修理のグーネットピット

エンジン不調の直った
Ｋ様のマジェスタですが
点検時に７及び８番コイルの電圧が
かなり低い事を発見していました。

電圧といっても
１次側ではなく
２次電圧側の事です。

イグニッションコイルは
点火していればＯＫかというと
当然ながらそうではなく
２次電圧の数値や
点火時間なんかも
非常に重要です。

地元の千葉県でトラブルシュートしてた時に
イグニッションコイルを
純正から中華品に交換しているみたいです。

交換しても
当然ですがエンジン不調は
直らなかったようですが
この部分をどうするか
オーナーさんに選んでもらいます。

現状でも普通にアイドリングしているのも
もちろんひとつの事実です。

２次電圧が４０００Vしかなくとも
全気筒がそうって訳じゃないので
あくまでもオーナーさん選択になる部分です。

最終的にオーナーさんが選択したのは
心配事は無くしておきたいという事で
コイル・プラグを交換する事に。

コイルはＨＩＴＡＣＨＩを使い、

仕様的には必要ないですが
回す事がかなり多いみたいで
高回転域や高負荷域での
失火しない事を重視して
ＨＫＳプラグを使います。

プラグの寿命などを考慮すると
長寿命プラグの方が
オーナーさんの維持としては楽ですが
なにを重視するかで
変わってきます。

この車のプラグ交換した事がある人なら
分かると思いますが
助手席バンクがちょいと手間です。

バルクヘッド側は
バッテリーの台座とコイルが当たるので
台座の取り外しが必要、

でも台座にはユニットもいるので
台座を外すのにユニット外しも必要なんです。

バッテリー台座に
エンジンハーネス固定クランプの
受けがいるのですが
これに当たるんですね。

でもこのクランプはすでに割れていて
クランプとして機能していないです。

このクランプを削り落とすと
台座を外さずにコイルが外れてきます。

クランプ受けの一部を残してあるので
タイラップ固定出来るようにしておきます。

元々、固定出来なくなっていた部分なので
これで十分です。

といっても３・５番に関しては
他のユニット移動だったりが必要なので
どのみち助手席バンクは
ちょい手間ではあります。

ユニット移動させたり
外したりするだけの事なんで
どうでもいいくらいの話です。

運転席側は
サクッと交換して完了です。

交換後はもういっちょすべての
コイル電圧を測定しておきます。

写真は運転席バンクの測定時ですが
これまで低すぎた７番コイルも
同じような数値が
安定して出てくれるようになりました。

あとは最終の走行チェック
念の為、高回転高負荷時に
不調が出ない事も確認して
すべての作業完了となります。

Ｋ様、今回も遠方より
作業のご依頼ありがとうございました。

古い車ほど
なにか作業する時に
余計な心配を残さないようにしておくと
無駄なトラブルは減る事につながります。

インテグラ・マジェスタと
古い車の維持で大変だと思いますが
頑張って維持していきましょう。