Ｋ様ＵＺＳ１８６マジェスタ、エンジン不調の原因を突き止め余計なトラブル発生率を下げるようにします｜車検・点検・修理のグーネットピット

エンジン不調で千葉から
レッカーで運ばれてきた
Ｋ様のマジェスタですが
とりあえず現状で何が起こっているのか
探っていきます。

トラブルシュート時は
闇雲に部品を交換するのは
あまり良い選択ではなく
とにかくどこに不具合が出て
エンジン不調になっているかを
特定するのが大切です。

イグニッションコイルを
中華品に交換したみたいですが、

ちゃんと点火もしており
コイル電圧や燃焼時間など
問題が無いのであれば
交換する選択をするのは
得策じゃないです。

基本としては
エンジンの圧縮があって、
燃料が出て、
点火しているのであれば
エンジンは始動するはずです。

もちろん点火タイミングだったり
いろいろな要素があるので
単なる基本というだけです。

８気筒ある中で
何番がダメになっているのかを特定、
今回は１番シリンダーが
ちゃんと働いていない事が原因で
エンジン不調になってるみたいです。

中古エンジンを載せ替えした時や
なにかの点検時に、

こういった部分は潰しておくと
余計なトラブル発生率を
下げる事が出来ます。

点検時にすべてのカプラーを点検ってのは
当然ながら不可能です。

だからこそカプラーを抜き差しした時に
カプラーのツメが
ちゃんとロックされる感覚、
このあたりをちゃんと
把握しておくのが大切です。

カプラーは新品に交換しておきます。

これは単に点検途中で発見しただけで
不具合の発生原因じゃないです。

いろいろトラブルシュートをした上で
行きついたのは
インジェクターのカプラー差し込み不良でした。

カプラーが刺さっているように見えて
ちゃんと奥まで
押し込まれていなかったようです。

ちゃんとカプラーをさしこんだ状態で
エンジンを始動させたら
無事にエンジン不調は直りました。

オーナーさん自身や
車屋さん何軒か見てもらったようですが
抜けてたならすぐ分かったかもですが
差し込み不良だった事から
見つからなかったようです。

中古エンジンへ載せ替えした時に
ちゃんと奥までささなかった、
でもその時は通電してた、
それが走行していく内に
徐々にカプラーが抜けてきた事で
通電しなくなり
エンジン不調になったといった感じみたいです。

エンジンハーネスの固定クランプも
ツメが浮いていて
ちゃんとロックされていないです。

こういった部分も
ちゃんとロックさせておくと
余計なトラブルにつながる確率が
変わってきます。

この部分のカプラーも、

ツメのロック不良が出てます。

純正新品の補修カプラーを使って
交換しておきます。

当時は黒でしたが
今は白カプラーが供給されてます。

エンジン不調の途中で気付いた
７番シリンダーのコイル電圧が４０００Ｖ、
８番シリンダーが６０００Ｖと
かなり低くなっていました。

オーナーさんに相談をして
現状の中華コイルのままいくか、
元の１９万ｋｍ弱使っている中古純正コイルか、
新品コイルに交換するか、
選んでもらった結果、
新品に交換するって事だったので
コイルとプラグを新品に交換していきます。

マジェスタは助手席バンクが
ちょいと手間ですが
今後、少しでもコイル脱着が楽になるように
一手間追加をして
交換していきます。