Ｔ様ＳＸＥ１０アルテッツァ、カムタイミングコントロールバルブやカプラーの交換。｜車検・点検・修理のグーネットピット

入庫してからアイドリング不調の
症状がまったく出ておらず
聞いていたお話から
オルタネーターを交換した
Ｔ様のアルテッツァですが
無事にというか、
悪いタイミングで症状が出ました。

原因がはっきりせず納車、
その後でまた症状が出るよりはマシですが
出来れば入庫した時に
症状が出て欲しかったです。

症状の感じから
なんとなく原因を探っていきますが
１００％コレと言える原因が
はっきりと見つからないです。

点検している途中で
カプラーのツメが無くなっているのを
発見しました。

クランク角センサーの
カプラーですね。

こういったカプラーのツメ割れは
その時は良くても
症状が出たり出なかったりする
原因になるので
カプラーを新品に交換しておきます。

原因はコレではなかったので
次の原因を探っていきます。

このパターンの症状で
これまたあるのが
バルブタイミングコントロールバルブ、
オイルコントロールバルブとか
言われてる場合もありますね。

現車からバルブを外して
動きの確認と
抵抗値の確認をしておきます。

抵抗値が大きかった事から
この部品は交換しておきたい事を
オーナーさんへお伝えして
交換させてもらいます。

新品のバルブが届いたら
抵抗値を測定しておきます。

２０年以上経過してるカプラーなので
こういった部品を交換する場合には
一緒にカプラーも
交換するようにしておきます。

交換が完了したらエンジン始動、
これまでのようにアイドリング不調が
出ない事を確認しますが
出たり出なかったりっていうパターンもあるので
しばらくアイドリングしたまま放置、
電気負荷を増やした状態や
フルで電装品を使った状態でのアイドリング、
真昼間の暑い時間や
夜にもしばらくいろいろなパターンで
走行チェックをしてみます。

今回の原因とは違いましたが
バッテリーの充電電圧が
かなり増えたのは良かったです。

フルで電装品を使っても
１３Ｖを下廻るような事も無くなりました。

なによりも
アイドリング不調は一度も出なくなったので
とりあえずはコレで様子見かなと。

すぐ近くの方ではないので
なにかあったり
車検のタイミングでお預かりですが
２．２リッター化された
メカチューンのアルテッツァになります。

Ｔ様、今回も作業のご依頼
ありがとうございました。

もうそろそろラジエターが
悲鳴を上げそうない色してますんで
次の車検あたりで
そのあたりをリフレッシュしてあげると
イイのかなと思います。

またなにかありましたら
お気軽にご連絡下さい。