ちょいと長くなりましたがＫ様ＵＺＳ１８６マジェスタ、すべての作業完了です。｜車検・点検・修理のグーネットピット

各種作業をご依頼の
Ｋ様マジェスタですが
一通りの全体点検も
ご依頼頂いていたので
そちらも確認していきます。

ある程度は
各種作業中にも見ておいたので
おおよその内容は理解していますが
こういった細かい事も
出来る限り見つけるようにします。

ジャッキを回す棒の
取り付け方法が違っています。

本来の取付位置を
メーカーが作ってくれているのに
こういった場所へ入れておく事は
メリットゼロです。

固定されていない棒が
このスペースで暴れた場合、
フェンダーが内側から外側に
エクボが出来てしまう事があります。

点検中にもういっちょ気付いた内容として
ソレノイドバルブのカプラーが、

ロックのツメ無くなってました。

エンジン載せ替え時に
本当は気付くべき部分ですが
大掛かりな作業の中で
こういった部分は
メカニック側としても
面倒になっちゃうのかもですね。

新品カプラーは
白になりますが
メーカーからの供給があるので
交換しておきます。

カプラーのツメ折れは
抜けかけの状態になったりすると
トラブルの原因になるので
気付いた時に交換しておくべきです。

エアクリや、

エアコンフィルター、

プラグはオーナーさんが
新品へ交換しているみたいです。

距離が１７万ｋｍオーバーなので、

こういったブッシュ類の劣化は
仕方ない部分ですね。

むしろ約２０年経過、
１７万ｋｍで
これくらいの状態であれば
いい方なんじゃないかなと。

トランク裏の内装クリップが
いくつか無くなっていたので
すべて取り付けしておきます。

今回いろいろ作業しているので
かなりの距離を走行チェック、
高速道路を使っての
走行チェックもしているんですが、

ブレーキローターの当たりが
かなり悪いです。

中古ローターを
そのまま使用した事による
弊害ですね。

持ち込み部品、
研磨は不要って事だったので
そのまま使用でしたが
せっかくのレクサスキャリパーにしても
本来の効果が出せないのは
勿体ないです。

オーナーさんに乗ってもらったところ
制動力は明らかに上がってるって事だったので
このあたりは今後の課題かなと思います。

外してあった
専用のカーボンエンジンカバーも、

取り付けしておきます。

おそらく現在では
かなり希少な部品なんじゃないでしょうか？

高速道路や
ある程度の速度域で
段差がある部分を意図的に走行しているので
ツメ折りした部分の
干渉跡もチェック、
クーラントのレベル調整や
スーパーチャージャー側タンクの
エア確認などをして
すべての作業完了となります。

Ｋ様、インテグラだけでなく
マジェスタも
千葉県からの作業ご依頼
ありがとうございました。

こちらで確認して
気になったところは
お伝えした通りです。

ベースとして考えれば
全然いい状態のマジェスタだと思います。

ＴＯＭ’Ｓコンプリートのマジェスタも
希少だと思うので
インテグラと２台、
維持が大変だと思いますが
頑張っていって下さい。