Ｉ様ＪＺＸ１００チェイサー、クラッチ交換時には将来的な事も考慮するのが大切です。｜車検・点検・修理のグーネットピット

異音の原因が
クラッチのレリーズ周りにある事が分かった
Ｉ様のチェイサーですが
当然ながらミッションは降ろす事に、
ミッションを降ろすなら
距離も１０万ｋｍオーバーで
クラッチの交換歴が分からないのであれば
クラッチはオーバーホールがおすすめです。

クラッチ交換＝クラッチカバーや
ディスクの交換ってなりますが
それだけでいいのかどうかが
オーナーさんの選択肢になります。

クラッチの銘柄はなににするか、
このあたりは今後の使い方や
求めていく仕様によって変わってくる部分で
今回は最終的にＯＲＣのメタルツインを
選択してもらいました。

ＯＲＣのメタルツインといっても
これまた選択肢があるので
そのあたりをしっかりと選んでいくのは
これまた大切です。

クラッチ交換時には
その先にあるリアオイルシールの交換を
どうするか、

レリーズベアリングが動く部分の
リテーナーを交換するかどうか、

パイロットベアリングは
当然交換ですね。

手で回すと
かなりゴリゴリになっていました。

レリーズベアリングの
リテーナーはベアリングが装着されて
クラッチ操作時、
常に動いている部分なので
出来れば交換がおすすめです。

外したクラッチディスクは、

かなり摩耗が進んでいたので
完全に交換時期ですね。

ただ全体的に
均一に減っており、

カバーやフライホイールに
妙な焼けも無いので
これまでのオーナーさんが
綺麗に乗ってきた証拠です。

単なるクラッチ交換なのか、
周辺パーツも一緒に交換するのか、
どちらを選択するのかについては
どちらが正解ではなく
オーナーさんや
使い方によるといったところです。

交換後は以前の異音も完全に消えて
レリーズベアリングの
余計なガタガタもなくなりました。

クラッチ交換後は
必ずレリーズのストローク測定と調整、
遊び側の調整もしておきます。

クラッチ交換した車で
遊びがゼロの車を見かけますが
完全にＯＵＴです。

遊びが有り過ぎてもダメだし
無いのは論外、
ストローク量も非常に重要で
ストロークが多すぎても
少なすぎてもダメです。

強化クラッチが初めての方なので
納車時に乗り方や注意点のご説明、
実際に横に乗らせてもらって
ご説明をしたら
完了となります。

Ｉ様、今回も作業のご依頼
ありがとうございました。

またなにかありましたら
お気軽にご連絡下さい。