Ｔ様ＤＣ５インテグラタイプＲ、ＳＡＲＤポンプへ交換後に元のポンプへ戻します。｜車検・点検・修理のグーネットピット

燃料ポンプの交換をご依頼の
Ｔ様インテグラタイプＲですが
ポンプＡＳＳＹを外してみると、

レギュレーターの固定は外れ、

配線は千切れて
接続されていませんでした。

どうやら過去に
ポンプ周りを分解しているみたいですね。

レギュレーターや
ケース周りなどは
まだ供給があったので
すべて交換、
配線は廃盤になっていたので
修理して組み付けしておきます。

すべて組み付けしたら
エンジン始動、
お聞きしていた症状が
出なくなっていた事を
確認していきます。

走行後に店に寄って
エンジンを始動し直す時に
かなり始動性が悪い事があるとの事で
お預かり当日でも
その症状は出たとの事、
そういった症状が出ない事を
同じ状況を作り出して
何度も確認しておきます。

問題ない事を確認したら
ここからはオーナーさんの選択。

外したポンプですが
フィルターがかなり綺麗でした。

おそらくですが
一度新品に交換してるようです。

そんでもって
２年前には確実に
純正ポンプの供給がありました。

そう考えると
前オーナーさん時代にポンプ周りを分解、
ポンプやフィルターを新品へ交換、
その時にレギュレーターを組み付けミス、
組み付け時に配線を千切っちゃって
気付かずに組み付け。
そんな予想になってきます。

ブログの最初に書いた
ポンプは問題無さそうだと思いますって事に
つながってきます。

そんでもってオーナーさんは
ＥＣＵ周りに手を付ける予定はないとの事、
それであればポンプは純正が理想、
そのあたりの事をお話して
もういっちょ元ポンプへ戻す事となりました。

ＳＡＲＤポンプから
純正ポンプへはカプラーを
元に戻す必要もあるので
そのあたりをすべてやり直して
元通り組み付け、

レギューレーターの固定クランプは
取り付けミスなのか、
このクランプに問題があるのか、
今となっては分からないです。

でもすでに廃盤になっているので
クランプに問題があった時の事を考慮して
可能な限り対策をして
組み付けしておきます。

組み付けが完了したら
症状が出るかどうかを確認、
問題が無い事を確認したら
あとは実際に乗ってもらって
症状が出るかどうかですね。

これで納車って事で
話は進んだのですが
納車時にオーナーさんへ
このあたりは
やり直した方がいいですよって事を
お話したら
このタイミングでご依頼を頂いたので
そちらもやり直していきます。