Ｓ様ＧＤＡインプレッサ、リアフェンダーのツメ折りをご依頼頂きました。｜車検・点検・修理のグーネットピット

今回が初めてのお付き合いになる
ＧＤＡインプレッサのＳ様ですが
ホイールを交換したら
フェンダーと干渉するって事で
ツメ折りをご依頼頂きました。

ツメ折りについてですが
今回はホイール変更済みって事と
「ツメ折り」ってのが作業依頼だったので
そのまま作業依頼を受けましたが
ホイール交換、
車高調などでの
車高変更からの依頼って場合には
店側とのちゃんとした相談は重要です。

ツメ折りするくらいまで
攻めるのかどうかですね。

「ツライチ＝ツメ折り」じゃないです。

ツメ折りせずにクリア出来るなら
ツメ折りなんてのは
ボディの事を考えたら
やらない方がいいです。

もちろんせっかくご依頼頂く以上は
可能な限り
綺麗な仕上がりを目指しますし、
塗装へのダメージも
出来る限りは抑えながらやっていきます。

仮に塗装が割れちゃった場合には
そこから先、
少しでも錆びへつながらないような
処理をしておくようにしています。

でもボディの事を考えるなら
やるのとやらないのであれば
当然ながらやらない方がボディの為です。

どこを目指して車造りをするのか
ちゃんと考えるのが大切って事ですね。

今回のオーナーさんは
１９歳でしたが
しっかりしてる方で
以前に友達の車で
ツメ折りをパイプでやってるのを見て
ボコボコになるのが嫌って事で
ご依頼を頂きました。

ちなみにこちらが
ツメ折り後の状態です。

フェンダーの波打ちは
ほとんど無いように仕上げてあります。

板金塗装無しでの仕上がり。

左リアフェンダーは
過去に塗装歴があったので
見えない部分で
ちょい割れ程度は出ましたが
右は塗装割れ一切無しです。

ここからは入庫時の状態です。

ツメとタイヤが当たって
少しめくれてきています。

これまた重要な内容です。

「タイヤが当たったからツメ折り」じゃないです。

ちゃんとストロークした時に
タイヤとフェンダーが当たるかを
しっかりと確認しないとダメです。

めくれる前にツメ折りするのと
めくれた後にツメ折りするのでは
最終的な仕上がりに
大きな違いが出ます。

塗装の状態を確認しながら、
フェンダー側に波打ちが出ないように
少しづつ曲げていきます。

タイヤを外す前段階には
どこからどこまでを
どれくらい曲げれば逃げるのか、
預かり時には
オーナーさんとの打ち合わせを
しっかりします。

常連さんであれば
過去歴が分かりますが
新規の方であれば
これから目指す仕様や
過去のアライメント調整歴など
いろいろお聞きして
必要な曲げ量を決定していきます。

フェンダーパネル側に
波打ちが出ないように
曲げていきますが
鉄板ってのは
そんなに簡単な物じゃないので
波打ちゼロって訳にもいかないです。

出来る限り
見て分からないように
仕上げていきます。

タイヤと干渉して
ツメの先端は塗装が剥がれていたので
この部分は見えないって事もあり
アンダーコートで塗装しておきます。

ボディ色の白だと
色の染まりが悪く
錆び防止って事だと
ちょいと弱くなります。

それ以外の部分は
タッチアップしておきますが
ツメ折りで割れた部分に
そのままタッチアップしただけだと
すぐダメになります。

そのあたりも
可能な限りしっかりと処理しておきます。

上の写真状態だと
ＯＵＴです。

数ヶ月したら錆びが発生して
将来的な腐食につながります。

反対側は
もうちょい気を使う事になります。

左右で曲げ量が変わったり、
曲げ始めの位置が変わると
見た目が悪いので
そのあたりの事にも気を使って
曲げ加工していきます。

ツメ折り加工が終わったら
ストロークした状態を作りだして
フェンダーとの干渉確認していきます。

ちなみにこれがストロークした状態、

これが通常の接地状態です。

フルストローク状態を
作りだしている訳じゃないので
この状態からその先を想定して
ツメが逃げるかどうかを
確認します。

十分にクリア出来そうですね。

左右それぞれ
確認をしておきます。

写真だと
当たっていきそうに見えますが
余裕で逃げてます。

リアバンパー側の
固定方法が気になりますが
このあたりは
オーナーさん次第かなと。

今回はツメ折りでの作業依頼でしたが
車検取得直後なのに
いろいろ気になる事が
たくさんあったので
その内容をオーナーさんに
しっかりと分かってもらう意味でも
別ブログにて
その内容を書いていきます。