Ｉ様ＢＬ型マツダスピードアクセラ、クーラントタンクや周辺のホースにサーモスタット交換。｜車検・点検・修理のグーネットピット

車検でお預かりの
Ｉ様ＭＳアクセラですが
非常に気にいってくれており
どうしようもない故障にならない限り
乗り続けたいって事。

最近はちょっと故障があると
すぐ乗り換えちゃう人が多い中、
販売した側としては
ありがたい限りです。

ＭＳアクセラで多いのが
ラジエターサブタンクからの
クーラント漏れ。

クーラント漏れは
エンジンへのダメージへ
直結になる事が多いので
早めの対策がおすすめです。

弱点部分であれば
尚更ですね。

標準のアクセラは
触った事ないので知らないです。

おそらく同じ部品を
使っているんじゃないでしょうか？

ただこのサブタンク交換ですが
どこまで交換するか迷うところです。

タンクに３本ホースが接続されていますが
ホースは一度外して再使用すると
漏れ発生率が大きく上がります。

ただこの３本ホース、
いろんなところに
つながってるんですね。

そのあたりをご説明して
オーナーさんに選択してもらっています。

もちろんホース交換無しで
漏れない可能性もあります。

タンクから
ラジエターへつながっていたり、

エンジン側にもつながっていたり、

サーモスタットへも。

サーモへつながるホースは
３ＷＡＹまで含めたＡＳＳＹ供給で
ラジエターロアホースにも接続になります。

そんな訳でオーナーさんが選んだのは
やるなり一気にやっちゃいますってパターン。
タンクやサーモ、

関連するホース類は
まとめて交換します。
もちろん全ホース交換って訳じゃないですが
これだけ交換できれば安心です。

オーナーさんの
アクセラに対する愛情を感じます。

このアクセラを
本当に大切にしてくれてるんですね、
どうにもならなくなったら
実家の倉庫へ置いておきたいって言ってました。

新車のプリウス買うのが
お金の面で一番正解だよって
教えてたら
プリウスは嫌って言ってました。

趣味の世界、
個人の好き嫌いの部分ですね。
気持ちは良く分かります。

我が家もＲＣ３５０は手放す事になっても
Ｓ２０００は手放したくないです。
やつもいろいろ金かかります。

アクセラのサーモスタット交換は
ちょいと狭いのでやりにくいですが
そこまで整備性極悪って訳でもないです。
ボルト外して
交換するだけです。
あとはエア抜きですね。

サブタンクのレベル調整は
完全に冷えた状態で
最終チェックするようにします。

コアサポート、
この部分のクリップが弱くなっていて
ホース固定がガタガタだったので
このクリップも交換しておきます。

余計な異音の原因になりそうな部分や
余計なトラブルになる可能性は
早めに潰しておきます。

あとは点検している中で
ちょいと気になった事、
エンジンオイル・エレメント、
ミッションオイルや
ブレーキ＆クラッチフルードなどを
交換していき
ちと厄介な
雨漏れが見つかってしまったので
そちらの対策をしていきます。