ダイハツ　ハイゼット　オーバーヒートからの～ 名古屋市西区｜車検・点検・修理のグーネットピット

ここのところ更新をさぼっており申し訳ありません。
弊社はもともとのキャパが大きくない上に、ガソリンスタンドのスタッフが足りておらず毎日がｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲでございます。
さて、夏休み中、整備部門はお休みを頂いておりましたが、ガソリンスタンドは営業しておりますので、ディーラーも整備工場もお盆休みの中、行くあての無くなったお客様が仕方なくｗガソリンスタンドに来られます（笑）
コチラのお客様はそういう訳ではないのですが、お盆期間中、オーバーヒート修理だけで５台入庫の整備待ちです・・・。

冷蔵冷凍車のハイゼットトラックです。
オーバーヒートの原因は、クーリングファンが廻っていない様子・・・。
簡単な診断で終わるだろうと考えていましたが・・・・・。
試しにスキャンツールを繋いでアクティブテストをしてみると、ファンが廻ります。
あれれ？？？
センサーのトラブルか？珍しいな・・・と思ったところ、１０秒で必ずファンが止まります。
何度やり直しても同じで、ECU上ではずっとFAN　ON　になっているものの１０秒ほどで停止。
しかも、再度ON/OFFすると必ず１０秒は廻る状態。
ファンメインリレーが必ず落ちる怪現象。

配線図を見ながら各所を追っていく。
最終的にON/OFFの指令はECUのマイナスコントロールで、ファンの電源自体は常時12V入っており問題なし。
リレー部の電源供給もきちんと12V入っていて問題なし。
理論的には１０秒ほど経つとECUが勝手に落ちることになる・・・。
でもECUは指令を出している・・・。
ECUが悪いという結論になるが・・・・・ECU不良は部品も高額なものなので慎重に何度もチェック。

昭和の手法で叩いてみたりｗしてみますが変わりなし。
幸い中古のＥＣＵが見つかったので、交換してみる事となった。
ちなみにこのお車、２５万㌔走行しており、エンジンからの異音もけたたましく、オイル漏れも各所から相当ひどい。
保冷車なので買いなおすと相当高額です。
で、
たまたま9600Ｋｍしか走っていない中古エンジンが見つかりましたので、載せ替える事となりました。
併せて、スターターとオルタネーターもリビルト品に交換です。
また後日、レポートしますね！

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