ＢＭＷ　５シリーズ　G30＆G31　NOx・AdBlueトラブル対策｜車検・点検・修理のグーネットピット

もはや輸入車あるあるとなりつつある、NOxセンサー　と　AdBlueシステムのトラブル。

比較的新しい機構であり、修理する側としてもエビデンスからのプロセスが確立しておらず、沼にハマるケースも散見されます。

新しめの車両が多いので、ディーラーに入庫するケースが多いですが、ディーラーも思い通りに修理が進まず、再修理も多くなりがちで、都度交換部品は増えていき、最終的には修理金額が100万円を超えたとのお話もチラホラ。

ようやく直ったのも束の間、1年後に再発したなんて話も・・・・。

クリーンディーゼルなんて言われますが、どこまで効果があるかわからないクリーンの為に、世界中でどれだけの車が困っているのでしょう？？

多発故障というのは、当然のことながら交換部品も品薄になりがちです。

システムエラーによって、走行距離は制限され、自由に乗る事も出来ない。しかしながら補給部品は品薄で欠品状態が続き修理できない。

BMW系で起こったEGRのリコールだって、未だに完了できていない方もおられます。
部品がない。メカニックが不足で思うように作業が進まない。


色んなケースが考えられますが、車両が燃える可能性があるとのリコールでリコールできないまま走っている車両が・・・・・。
弊社の行っている【EGR撤廃】もそんな状況に一役かっていると考えています。

話を戻しまして、今回のG30系の作業です。
ご覧の通り、センターディスプレイからは、修理して～と促されております。
メーターのは、走行距離制限のカウントダウン。

最初に初期設定を車車両で行い、ECU（DDEユニット）を取り外し。
ノーマルプログラムを吸い出して、PCとクラウドに保存。
これで、今回のNOx鈍化　に　AdBlue撤廃（無効化）もいつでも元に戻すことが可能です。
また、万が一の際の保険にもなりますよね！

新しく作ったプログラムをインストール。

NOxとAdBlueに不安を抱えたままの車両ではなくなりました。

AdBlueのECU（SCRユニット）を接続したままにしておくと、なんか役に立ってない機械がいますよ～って車両側が主張しだす時がありますので、念のためSCRユニットは切り離しておきます。

ご依頼ありがとうございました。

一部繰り返しになりますが、必ずご一読ください。

私達は、アドブルー修理に於ける故障診断のプロセスのひとつとして、アドブルー撤廃（アドブルー機能の一時停止）措置を取る事があります。

特にアドブルー修理に於いては修理プロセスが確立しておらず、多くの整備工場では、関連しそうな部品を順番に交換して行き、いつかその原因に当たるまでひたすら交換作業を続けるという事が行われています。悪くも無い部品を幾つも交換する為、当然ながら修理費用は莫大なものになります。

私達はその、故障探求が非常に困難なこのトラブルに対して、アドブルー機能を一時停止させる事で他のユニットの反応やDTCの現れ方を確認したり、時にはその状態で少しの間お乗り頂いて、どのユニットにトラブル症状が現れるのかを観察したりしています。

そして時には、プログラムで少し「調整」してあげたり、部品が入荷するまで運用出来ないお車を一時的に”機能停止”作業を施して運用出来る様にする事もおこなっております。

そしてまた別の事案では、エンジンチェックランプの点灯原因・内容が分かってはいるものの、NOxやAdBlueがチェックランプを点灯させ続けている状態では、全く別の重大なトラブルが発生したとしてもドライバーさんは気付く事が出来ませんから、過敏に反応する所を少し調整してあげることで、チェックランプが簡単に反応してしまわない様にし、別に発症した”本当に重大なトラブル”にドライバーさんが早く気付く事が出来る様、本来の意味での「エンジンチェックランプ」点灯お知らせ機能を取り戻すという事も行っています
（この作業は閾値の調整を行います。これはメルセデスベンツが出したNOxセンサーに対するリコールの内容と、やっている事は同じです）。

ただし、私達も「自動車修理」を生業としておりますので、最終的な着地ポイントは”完治”です。

「アドブルー撤廃」というインパクトある言葉を用いたりしておりますが、あくまでもそれは一時的な処置という事をご理解頂き、完治へ向けての故障診断プロセスの一環と捉えて頂けます様お願い申し上げます。

同作業をご希望される方は、その辺りのご理解を宜しくお願い致します。

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