スカイライン アライメント！調整により安定走行!｜車検・点検・修理のグーネットピット

サスペンションの交換や車高を変更した場合にアライメント値が変わってきますので調整が必要になります。ローダウンやリフトアップした際に一緒に行うのが基本です！

車高を下げると、部品の角度や動く位置が変わります。なので・・タイヤの傾きや向きも変わることがあります！アライメント測定調整は必要と言えます!



アライメントを行わせて頂く前に・・
保安基準に適合しているお車であることの確認をさせていただきます!

フォグランプ（日本語では前部霧灯と申します！）の下縁の高さが250ｍｍ以上なければなりません。（道路運送車両の保安基準第33条）

道路運送車両の保安基準第3条　最低地上高

このアルミ製のＴＯＯＬは、地面から車の最も低い部分までの距離⇨最低地上高90mmを確認するものです。
最低地上高の測定条件は、
①空車状態で・・
②規定された値のタイヤ空気圧・・
③車高調整装置が装着されている自動車は標準の位置とし・・
任意の位置に保持することができる車高調整装置にあっては、車高が最低となる位置と最高にとなる位置の中間とする。と規定されています！

下廻りに異状がないか目視点検！

ダウンサスを入れたお車です!
ダウンサスは、車高を下げるためのストロークの短いスプリングのことですょ

サスペンションの交換や車高をローダウンした場合にもアライメント値が変わってしまうので、調整が必要になります。アライメントが狂った状態で乗り続けてしまうとタイヤは偏摩耗し交換時期が早まります。◆微妙な歪みを調整◆することで均一に摩耗し、タイヤを長持ちさせることができます。

アライメントテスターラインに入り、ターゲット（リフレクター）が取り付けられました。

アライメントテスターは・・
USBセンサーケーブルを使用してアライメントコンソールと通信します。カメラのフラッシュが点滅するときにターゲットを照明するための赤外線光を発光しています。この反射光からカメラはターゲットの位置方向が得られフラッシュが点滅するたびに測定してキャンバー、キャスター、トゥの測定角度が決定されます。

ローリング補正作業
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ローリング補正でした！いよいよ測定です！

キャスター測定
ハンドルを旋回しキャスター操作

◎左旋回・・・保持！　◎右旋回・・・保持！　操作は、こんな感じです。

ハンドルを直進方向に合わせると、測定値と調整の画面が表示されます！
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※技術トレーニングを修了したメカニックがテスター操作をしております。

後輪の測定結果

左右共にネガティブキャンバーで特に左が大きくネガティブになっています。
ネガティブキャンバーはタイヤの上側が内側に傾き、正面から見るとハの字になっている状態です。
トゥですが、左右共に内向きなっており、こちらも左が基準値から外れています。そのせいでスラスト角が０．１１° ！スラスト角は自動車の中心線と進行線つまり進んでゆく方向との角度差をあらわします！後輪のトゥが90％以上の影響力を持っていますからここはしっかり調整です！

前輪の測定結果

キャンバーの調整がない車両ですが、左右共、ネガティブで、
トゥは左右共、アウト向きです！



ホイールの向きや角度などを調整し揃えて、本来の走りを取り戻す作業がアライメント調整で整備項目の一つです。後輪から調整いたします。

後輪調整　キャンバー調整中

車両の下では本体画面が見づらいので、リモートインジケータを使用して測定値を確認しながら調整しているんです ！

後輪調整　トゥ調整中
上がトゥ調整ボルト
下がキャンバー調整ボルトです!

前輪調整　トゥ調整中

前輪調整後のデータ
キャンバーの調整はない車両ですが、左のトゥが許容範囲を超えておりましたが基準値に
調整ができました!

調整が終わりました。調整ボルトを規定トルクで締めつけます。

トゥコントロールリンク　78Ｎ・ｍ
リヤロアリンク　140N・ｍ

（上）調整前
（下）調整後のデータをお客様にお見せしながら作業のご報告をさせていただきます。
　　　


調整後の試乗テストでは・・
ハンドルセンターの確認やハンドルの取られがないか、安全確認と走行安定性を確認いたしました。


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※2026年10月時点の作業内容・費用となります。最新の費用は店舗へお問い合わせください。

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