足廻りパーツ交換後　４輪トータルアライメント調整！｜車検・点検・修理のグーネットピット

「アルファードに車高調を入れるので、その後アライメントをとってほしい…。」ご予約のお電話をいただきました！車高調やダウンサスなどの足廻りのパーツを交換するとトー角・キャンバー角・キャスターの角度が変化するため、アライメント調整が必要になります。直進安定性・ハンドリング性能の向上、タイヤ寿命の延長につながりますょ。

車高調は…正式には「車高調整式サスペンション」といいます。純正サスペンションのように固定された車高ではなく、車高を上下に調整できます 。あらかたの車高調は減衰力調整（ショックの硬さ調整）も可能ですね。
車高調はショックとスプリングがセットになっているため足廻りを総合的に調整できます。ダウンサスはスプリングのみデス！純正のショックでも、他社のショックでも組み合わせができます！

最初に…「保安基準に適合するお車であること!」の確認をさせていただきますのでよろしくお願いいたします!・・・。保安基準に違反があると作業ができません。

タイヤ空気圧調整！お客様のほうで４輪とも250kpaに合わせておりました。

設置されたターンプレートまで進み…
ローリング補正作業です⇩

補正作業は、ローリング法で行っております。
タイヤの回転振れやセンサーユニットの取り付け誤差を補正する作業です！
車両を後方に400ｍｍ転がすことをふまえて、輪留めを設置しております。ご安心ください。実際必要な量は、300ｍｍ－350ｍｍの転がし量です！


※技術トレーニングを終了し資格を有したメカニックがテスター操作をしております。

【キャスター測定】
ハンドルを旋回し測定を行います！左旋回、保持・・右旋回、保持・・ハンドルを直進方向に合わせると、測定値と調整の画面が表示されます！
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【後輪の測定値】
車両測定値が許容範囲を超えるとバーグラフ全体が赤色に表示されます。カーメーカーの基準値範囲内のデータは緑色枠で、基準値外のデータは赤色枠で表示しています。基準値のない測定値は黒色文字で表示となります。
先ずは、キャンバーですが…
ネガティブキャンバーになっています。
タイヤの上側が内側に傾き、正面から見た時にハの字になる状態です! ですからネガティブの場合はタイヤの内側が早く摩耗してしまうんです！
次に、トゥ（トー）は…
右側は緑色で数値は基準値内ですが左は赤色で基準値外となっています。スラスト角が0.11°で直進性に大きな影響を及ぼします。この角度は後輪のトゥ（トー）が９０％以上影響力をもっているので、車を真っ直ぐ走らせるためにもしっかり補正します。トゥ（トー）の左右差をゼロの状態に近づけたいところです！

【前輪の測定値】
ネガティブキャンバーではありますが、数値は基準値の範囲内です!右の数値が大きいのでバランスがよくなるように、ストラットボルトを緩めてジャッキアップ調整をしていきたいと思います。〈トー角〉は、車を真上から見下ろしたときのタイヤの向きで、ホイールの前端が後端より狭くなっているのが〈トーイン〉ホイールの前端が後端より広くなっているのが〈トーアウト〉
〈キャスター角〉は、車を真横から見たときのサスペンションの角度をいいます。操舵の回転軸をキングピン軸と言って前輪のキングピン軸は上部が後方へ傾いているのが一般的です。この傾きがキャスター角です。
角度を付けることで直進安定性を保つ役目を果たします。キャスター角のわずかなズレは、トーとキャンバーのアライメント調整で補うことができるんです。

調整は後輪から行います！後輪はキャンバー調整はありません。トゥ（トー）調整です。
車両の下では本体画面が見づらいので、リモートインジケータを使用して測定値を確認しながら調整しているんです!　

後輪調整後のデーターです
後輪トゥ（トー）の左右差がゼロ! スラスト角がゼロに調整できました！自動車の中心線に対して左右のサスペンションが等しい角度で取り付けられていなければスラスト角が生じるんです! スラスト角がゼロであれば車は真っ直ぐ走ります!! 出足好調です。

後輪の調整前・調整後のデーターを寄せてみました⇩
こちらの車両は後輪キャンバー調整はありませんので、バーグラフが赤枠のままです。

ここから前輪調整作業です。キャンバーの調整、二人係でジャッキアップ調整です。
アライメントは車体に対するタイヤの取付角度をいいます。　キャンバーは正面からの角度、トーは真上からの角度、キャスターは側面からの角度です。足廻り部品の交換や車高変更、サスペンションの経年劣化、段差の衝撃などで走行していくうちに少しづつズレていきます。微妙な歪みを調整することで正しく配列され直進時はハンドル、ステアリング系の中心が合うようになります。また、「タイヤを長持ちさせる」ことができます。

ストラットボルトを緩めてジャッキアップ調整作業中

サスペンションやブッシング等のストレスを取り除くために車両を揺すり測定値を見ながら再調整します!　値を落ち着かせる作業です ！

前輪 左右トゥ（トー）調整

キャスター再測定

キャスター測定後の再調整

真のキャスター測定値全てバーグラフが緑色になりました！トゥ（トー）は基準値に
キャンバー、キャスターは基準値内に調整できました！

前輪の調整前と調整後のデータを寄せてみました。

ここまで、アルファードの足廻り交換によるアライメント測定調整作業でした。
次は、ヘッドライト光軸作業です。



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