アライメント測定調整 ！｜車検・点検・修理のグーネットピット

サスペンションの交換や車高をローダウンした場合にもアライメント値が変わってしまうので、調整が必要になります。アライメントが狂った状態で乗り続けてしまうとタイヤは偏摩耗し交換時期が早まります。◆微妙な歪みを調整◆することで均一に摩耗し、タイヤを長持ちさせることができます。



ホイールの向きや角度などを調整し揃えて、本来の走りを取り戻す作業がアライメント調整で整備項目の一つです。


調整後のデータを使用してバーグラフの基準値と基準値の範囲を表示してみました。

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このデータは調整後のデータです。全体が緑色で基準値または基準値範囲内となっておりますが、車両測定値が許容範囲を超えた基準値外のデータは赤色枠で表示されます。


それでは・・作業を開始いたします！

下廻り点検　サスペンションシステム点検

ダウンサス取付によるアライメント調整です。

今のお車の状態を確認するため試運転させていただきまして
アライメントテスターラインに入りました!
タイヤ空気圧を「指定空気圧」に調整します。

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センサーを取り付けて・・


タイヤの回転振れの測定
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ローリング補正

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キャスター測定
ブレーキをかけた状態でハンドルを切り測定します。
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キャスターは、クルマを側面からみてタイヤの接地面が進行方向に対し、
後ろに傾いている場合をプラスキャスター（寝ていると表現したりします。）
前に傾いている場合をマイナスキャスター（立っていると表現したりします。）

診断（測定）結果
前輪の調整前測定値です!

車両測定値が許容範囲を超えるとバーグラフ全体が赤色に表示されます。

カーメーカーの基準値範囲内のデータは緑色枠で、基準値外のデータは
赤色枠で表示しています。基準値のない測定値は黒色文字で表示となります。

全体的に右向きになっています。

〈キャンバー角〉は、車を正面から見たときのタイヤの角度
〈トー角〉は、車を真上から見下ろしたときのタイヤの向き
〈キャスター角〉は、車を真横から見たときのサスペンションの角度をいいます。

ストラットのボルトを緩ましてジャッキアップ調整　
限界まで寝かせる感じの調整です ！

　これは・・調整した足廻りを落ち着かせる作業
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車両を上下に揺すりストレスを取り除いているんですょ
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トゥ右向きを調整

キャスター再測定

キャスター測定で数値が動きます。ここを確認しトゥを基準値に合わせます。

調整後のデータです。トゥが基準値にキャンバー・キャスターが基準値の範囲内に調整できました。

ストラットナット締め付け規定トルク290N・ｍ

ホイールナット締め付け規定トルク103N・ｍ

調整後試運転へ
ハンドルセンターの確認やハンドルの取られがないか、安全確認

最後に、サイドスリップ測定
In0.7
In1.8

４輪トータルアライメント測定調整につきまして、
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