４輪トータルのバランスで走行安定性ヲ ！｜車検・点検・修理のグーネットピット

車が真っ直ぐ走らない…
*ハンドルが取られやすい
*ハンドルの戻りが左右で違う
*ブレーキングで車体が振動するなどはアライメントがずれています。
タイヤが一定方向にひきずられ偏摩耗を起こしたり車両パーツに負荷
を与えてしまいます。
ずれは調整により解消が可能です!
4輪トータルアライメントはホイールの整列を正確に測定し※調整する作業です。

※トー角やキャンバー角、キャスター角（車種によっては調整出来ない角度もあ
ります。）

センサーを取り付けてタイヤの回転振れの測定
ローリング補正です。

キャスター測定
※ブレーキをかけた状態でハンドルを切り測定します。

測定結果　前輪
車両測定値が許容範囲を超えると
バーグラフ全体が赤色に表示されます。

カーメーカーの基準値範囲内のデータは
緑色枠で、基準値外のデータは赤色枠で
表示しています。基準値のない測定値は
黒色文字で表示となります。

前輪の測定結果です。
キャンバーは、車を正面から見た時のタイヤ、ホイールの反り（傾き）で、
左　基準値よりネガティブキャンバー（内側）になっています。

キャスターは、クルマを側面からみてタイヤの接地面が
進行方向に対し、
後ろに傾いている場合をプラスキャスター（寝ていると表現したりします。）
前に傾いている場合をマイナスキャスター（立っていると表現したりします。）
この車両は、基準値よりマイナスキャスターになっています。
左側が大きくずれています。

トゥは、車を真上から見下ろしたときのタイヤホイールの向きで、
左　基準値よりトゥアウト（逆ハの字と表現したりします。）

後輪の測定結果は基準値より右ポジティブキャンバー　左ネガティブキャンバー
右トゥーアウト　左トゥインの状態でした。
スラスト角は特に直進性に大きく影響を及ぼします。
ゼロに近づけるように取り組みます。



自動車メーカーで指定されている数値、基準値を目指して補正・調整してまいります。

⇧　　　　　　　　　⇧
後　輪　調　整　作　業

後輪の中間結果　
また最後に（キャスター再測定後）調整します!

こちらの車両はジャッキアップ補正が行えない車両でした。

⇧前　輪　トゥ　調　整　作　業⇧





キャスター再測定～前後微調整作業
⇩　　　　　　　　⇩

キャスター再測定

前輪微調整

後輪微調整

前輪調整後のデータ

後輪調整後のデータ
キャンバーは左右均等に調整できました。
スラスト角もゼロになりました。

調整前と調整後のデータをお客様にお渡しさせていただきます。

調整が終わり規定トルク締め付け作業
ロアリンクアジャストボルトのナット締め付け　130N・ｍ
サスペンションアームアジャストボルトのナット締め付け　150Ｎ・ｍ

試乗テストでは、
ハンドルセンターの確認やハンドルの取られがないか、安全確認し
納車となりました。
自動車メーカーによって車種ごとに最適な数値が指定されています。
ホイールの向きや角度などを調整し揃えて、本来の走りを取り戻す作業
がアライメント調整です。
４輪トータルのバランスで走行安定性ヲ !

今日はスカイラインの測定調整も行いました。

４輪トータルアライメント測定調整のご予約は、
TEL 0186-45-0101
指定自動車整備工場　ランクアップ
秋田県大館市柄沢字丸山下236番地1

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