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新車からの年数が多くなり、走行距離も増えてくるとやはり故障の件数も多くなってきます。

今回ご依頼をいただいた内容はパワーステアリングのギアボックスからオイルが漏れているとの事でした。

早速ご来店をいただき点検をさせていただくとアンダーカバーやその周りにびっしりとエンジンオイルが付着していました。

今回車検のご依頼も同時にいただくことになりましたので、メンテナンスも兼ねてパワーステアリングの関連部品を全て交換することになりました。

今回交換をさせていただく部品は
・パワーステアリングギヤボックス
・パワーステアリングポンプ
・ホース類
・パワステオイル
などです。

しっかりと痛んでいる部品を交換してリフレッシュしていきましょう！
では早速作業開始っ！！

まずはギアボックスの交換から初めて行きます。
アンダーカバーを外し、ギヤボックスをおろすのに邪魔なバー類を外して行きます。
次にナックルからタイロッドエンドを切り離し、ステアリングシャフトのネジを2箇所緩めて切り離しておきます。

ステアリングシャフトを切り離すのも室内からではなく下回りから作業ができるので整備性はいいですね。

次にギヤボックスを外す際にオイルが漏れ出すので配管を外していきます。

ギアボックスを固定している4本のネジを緩め、上下に動くようにしておきます。
下から少し持ち上げるとパワステホースとギアボックスの接合部分に工具が入り安く、2箇所のネジを緩めて配管をフリーにします。

ギアボックス側の配管がフリーになったらパワステオイルのタンク、ペーンポンプ側のホースも切り離し、配管を撤去します。

パワーステアリングのタンク自体に汚れが少なかったため今回は内部を清掃してから再使用することとします。

あまりにも劣化が見られる場合は交換要です。

ここまでくれば先ほど緩めたギアボックスの取り付けボルトを4本緩めてギヤボックスASSYを落とします。

全体的に作業スペースも広く作業効率自体は良い方かと思います。

逆の手順でリビルドのギヤボックスを積み込んでいきます。

次にパワーステアリングのポンプを交換に移ります。

まずはファンベルトがかかっているためオルタネーターを緩めてファンベルトを取り外します。

ラジエーターのアッパーホースが少し邪魔ですが、これは取り外さなくても交換することができました。
少し力を入れてウニョっと動かす必要はありますので、ホース自体に劣化が見られる場合は交換をお勧めします。

今回は近々タイミングベルトも交換する予定でしたので冷却水を抜くことなく交換して行きます。

ファンベルト外し、奥にあるベーンポンプを固定している12mのボルトを緩める為オルタネーターも取り外して行きます。
完全に取り外す方が作業はしやすいかと思いますが、今回はオルタネーターの片側のネジを緩めて隙間から手を入れ、ベーンポンプのボルトを取り外すことに成功しました。

後はラジエーターのアッパーホース下からベーンポンプを固定しているボルトを緩めゴロンッとペーンポンプが外れます。

取り外したポンプから新しいポンプへOリングを交換して部品を移します。
ベルトがかかるプーリーも移しますがこちらのOリングからもオイル漏れが確認出来ました。

すべての部品を移し終えたら逆の手順で組みつけていきます。

組み付けを終えると、パワステオイルを入れてエア抜きを行い
タイヤを装着し足回りの調整を行います。
その後しっかりと試乗を行いオイル漏れはないか、ハンドル位置にズレはないかしっかりと確認・調整を行っていきます。

車検も同時進行でさせていただきましたので無料の代車にてお預かりをし、きっちりとメンテナンスをさせていただきました。

これでまた楽しく運転をしていただくことができます。

車検と合わせると大きな金額になりますが、やはり安全第一！
故障やトラブルを未然に防ぐ事が快適なカーライフを送る秘訣です。

トラブルにより事故につながることもありますので普段運転していて何か違和感を感じた時はすぐに点検をしていただく事をお勧めします。

急なトラブルにもすぐに対応させていただけるように無料の代車をご準備してお待ちしておりますのでお困り事がありましたらお気軽にご相談ください

トヨタディーラー出身スタッフ8名がサポートさせていただきます

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