スズキ スイフトHV　CVTフルード 圧送交換｜車検・点検・修理のグーネットピット

スイフトHVがCVTフルード交換のご要望で入庫しました。
走行距離は152,000km超、CVTフルードの交換履歴は不明なため、
今回は、お客様のご要望でＣＶＴフルード圧送交換とあわせてオイルパン脱着洗浄と
オイルストレーナーを交換するフルコースでの作業です。

オイルストレーナーを交換するために、先ずはフルードをドレーンから抜いて
CVTのオイルパンを取り外します。

オイルパン内部のスラッジやマグネットに吸着している鉄粉等は、
走行距離の割には思っていたほど酷くはありませんでした。
オイルパンを取り外した時点で、3.5L程のCVTフルードが抜けました。
オイルストレーナーも取り外しました。
ストレーナーの表面は多少汚れているものの内部には鉄粉等は確認されず、
フィルターの破損もありませんでした。

バルブボディ周辺をパーツクリーナーで洗浄して新品のオイルストレーナーを
取り付けます。
きれいに洗浄したマグネットをオイルパンにセットして、オイルパンを取り付けます。
ガスケットはもちろん新品を使用します。

バルブボディ・フィルターも交換します。
矢印部分のケース内にあるバルブボディフィルターを交換するために、
オイルポンプを取り外します。

オイルパンを取り外した際に抜けた分のCVTフルードを給油します。
その後に、専用アタッチメントを介してトルコン太郎をクルマに接続します。

ここからはいつものように太郎くんの出番です。
アイシンのCVTフルードを使用してCVT内部の洗浄のために圧送交換を行います。
余談ですが･･･
スズキ純正のCVTFはグリーンですが、アイシンのCVTFは赤色でした。

１回目の圧送交換が終了してクリーニングモードに移りました。
中央のモニターが現在CVT内部を循環しているフルードです。
透明度が増して新油に近くなってきました。

充填のための WAKO'S CVTF プレミアムスペックをセットして２回目の圧送交換です。
クリーニングモードに入るころには、アイシンCVTFの赤みが残っていますが、
透明度は新油と同等になりました。今回は洗浄工程が１回でOKでした。
これで圧送交換は終了します。
復元が完了したらスキャンツールを使用して、CVTFの学習値リセット、電動オイルポンプのエア抜き等を実施して完了となります。
最後に試乗して異常のないことを確認してすべて完了です。

※今回の作業はすべてのお客様や車両にむやみにお勧めしているメニューではありません。
お車を大切に末永く調子よく使用し続けたい方、交換したいけど過走行を理由に交換を断られて困っている車両等にお勧めしているメニューとなっております。

• スイフトHV
• ワコーズ
• WAKO’S
• オイルストレーナー交換
• オイルパン洗浄
• メンテナンス
• スズキ
• 整備
• 交換
• トルコン太郎
• CVTフルード圧送交換
• 東松山市