アリストABS&TRC&VSCランプ点灯。まさかの原因オルタネーター!?｜車検・点検・修理のグーネットピット

以前ﾎﾞﾃﾞｨｰ多重通信で入庫頂いたアリストが、今度はABS&TRC&VSCランプ点灯で入庫してまいりました。
まずはECUの自己診断チェックをします。
C0226ｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾌﾛﾝﾄ右ｿﾚﾉｲﾄﾞ系異常
C0236ｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾌﾛﾝﾄ左ｿﾚﾉｲﾄﾞ系異常
C0246ｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾘﾔ右ｿﾚﾉｲﾄﾞ系異常
C1225 SA1ｿﾚﾉｲﾄﾞ異常
以上4点入力状態（ﾌﾘｰｽﾞﾌﾚｰﾑﾃﾞｰﾀ無）
ﾌﾘｰｽﾞﾌﾚｰﾑ無の為、ひとまず現在ｺｰﾄﾞを消去し再度入力があるか点検実施、停車状態で入力無。
お客様から「点く時、点かない時がある」との事で、試運転繰り返すもなかなか点灯せず。
長期入院の了承を頂き、試運転繰り返す。2日後A/C使用状態で走り始めに点灯確認。再度自己診断チェック。今度は
C0236ｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾌﾛﾝﾄ左ｿﾚﾉｲﾄﾞ系異常
C0246ｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾘﾔ右ｿﾚﾉｲﾄﾞ系異常
C0256ｱｸﾁｭｴｰﾀｰﾘﾔ左ｿﾚﾉｲﾄﾞ系異常
異常3点入力有（FFD無）
C0236,C0246が共通の為配線チェック。異常無。

ﾘｾｯﾄ後、試運転。今度は
C0226,C0246、C1225入力有。ﾀﾞｲｱｸﾞｺｰﾄﾞにバラつきがある為、ECUかｱｸﾁｭｴｰﾀｰを疑う。
配線も気になるがﾜﾝｵｰﾅｰ無事故車、修復無車で配線の取回しチェックしても異常無の為、配線よりもECU,ｱｸﾁｭｴｰﾀｰが濃厚と判断した。まずはﾄﾗﾌﾞﾙ案件もあるｱｸﾁｭｴｰﾀｰからやろうと思ったが新品は￥25万と高額な為、却下。程度を考え後期のﾊｲﾄﾞﾛﾌﾞｰｽﾀｰASSY流用で交換してみた。油圧ｾﾝｻｰのｺﾈｸﾀｰ形状相違の為、配線差し替え対応。ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ容量ｱｯﾌﾟに伴い、ﾌﾞﾚｰｷの効きが良くなりました。
交換実施後ﾀﾞｲｱｸﾞﾁｪｯｸ、2日程、仕事の合間に試運転繰り返し「治ったかー！」と思った矢先
C0246,C0256,C1225入力有。また同一ﾀﾞｲｱｸﾞと一部違う状況。ﾘｾｯﾄ後、再度試運転。
C0236、C0256、C1228STRｿﾚﾉｲﾄﾞ異常。ここで新たなコード入力有。それとなんとなくだがA/C入れると入るような気がし始めた。「電圧降下が要因か？」

再三試運転繰り返すが入力コードに統一性がなく、A/C負荷で必ず入るわけでもない。
以上からECU本体を疑う。内部基盤のｺﾝﾃﾞﾝｻﾊﾟﾝｸやらﾌｭｰｽﾞ溶断を疑い蓋を開けﾁｪｯｸするが、それらしいものは見当たらず。お客様相談の上、中古ECUで交換してみる事に（新品は￥25万）
ここでも後期ECUが流用効くようなので後期用で程度良さそうな物で対応。
しかし、残念ながらC0226,C0246,C0256,C1225入力、「また違うｺｰﾄﾞ!?」。なぜ？
やむをえず、ありえないと思いながら配線ﾁｪｯｸとﾀﾞｲｱｸﾞﾁｪｯｸを繰り返している内に突然ｽｷｬﾝﾂｰﾙの電源ダウン。えっ!?ﾊﾞｯﾃﾘｰ？やはり電圧?と思いつつﾊﾞｯﾃﾘｰ充電し発電ﾁｪｯｸ。すると充電電圧ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時12.95V、2000回転時14.20V「ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時、低いか？」
2ヶ月近く、合間で試運転繰り返し、状況から電圧絡みを疑ってはいたので、「やってみるしかない？」で、お客様と相談。乗りかかった船という事で了承もらい、ｵﾙﾀﾈｰﾀｰﾘﾋﾞﾙﾄ交換。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時13.52V2000回転時13.95V。「あれ!?思った程変わらない?」
が、しかし、その後、見事に症状解消。よく診ていくと交換前ﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧がA/Cやﾌｧﾝ負荷で一時10.95Vまで下がる時があったが交換後下がっても11.82V程度になった。
A/Cかけていようが、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ点けていようが、全くABS&TRC&VSCランプは点灯しなくなりました。
今回は非常に勉強させて戴きました。基本に立ち返り、忠実に作業する事が大事と痛感しました。まぁ、ﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧やECU入力電圧が12V以上出ていれば問題ないと、たかをくくったのが失敗の元と思いました。ただ、なぜABS系だけ拾ったのかが、良くわかりませんが異常検出条件の時間が0.02秒となっていて非常に短時間な為と拾ったｺｰﾄﾞの入力が全て同一箇所からの分岐である為、少しのﾀｲﾐﾝｸﾞｽﾞﾚで拾うものなバラつきが生じたと考えます。
また、このような、デタラメコード状態の時は、大元の電源系に異常がないか確認してから、進めて行こうと考え直すきっかけになりました。
写真を撮り忘れの為、長文で失礼致します。